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汽車整車技術狀況影響到汽車運行中的動力性經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、安全性等，是汽車檢測的重點內容。本章就汽車動力性、經濟性、操縱穩定性、車輪側滑量、前照燈、尾氣的檢測進行講述，介紹各項檢測所用設備的結構、檢測原理、檢測項目等。

　　汽車動力性檢測分為臺架檢測和路試檢測。

　　可分別對反映汽車動力性的一些指標進行檢測，如驅動輪輸出功率、驅動力、滑行距離、車速、加速能力、爬坡能力、傳動系傳動效率等。一、汽車底盤測功試驗臺

　　在室內檢測汽車動力性時，采用驅動車輪輸出功率或驅動力作為診斷參數，須在底盤測功試驗臺上進行。

　　1.底盤測功試驗臺功能

　　（1）獲得驅動車輪的輸出功率或驅動力，以評價汽車動力性（2）獲得驅動輪輸出功率與發動機飛輪輸出功率進行對比，得出傳動效率，以判定底盤傳動系的技術狀況；2.底盤測功試驗臺類型按測功裝置中測功器形式不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為風冷式、水冷式、油冷式按滾筒裝置承載能力不同，可以分為小型式、中型式、大型式、特大型式按滾筒裝置類型不同，可以為單輪單滾筒式；雙輪雙滾筒式；單輪雙滾筒式3.結構與工作原理

　　組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。1）滾筒裝置

　　滾筒裝置相當于連續移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動。

　　（1）單滾筒試驗臺特點：

　　·驅動車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒各為單個試驗臺。

　　單滾筒試驗臺的滾筒直徑多在1500mm~2500mm之間直徑較大---隨著滾筒直徑的加大，車輪在滾筒上的滾動就愈接路上滾動，使輪胎與滾筒間的滾動阻力小滑轉率小，測試精度愈高。

　　可是加大滾筒直徑會受到制造、安裝、占地和費用等多方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大。

　　單滾筒試驗臺使用不方便--因為單滾筒試驗臺要求車輪在滾筒上的安放、定位要準確，而車輪中心與滾筒中心的對中又是比較困難的。

　　適用于需要做科研性試驗的汽車制造廠、科研院所和大專院校，不適用于需要做生產性試驗的汽車維修單位、汽車，檢測站等。

　　節動力性檢測

　　（2）雙滾筒試驗臺

　　滾筒直徑較小，185mm ~400mm之間。滾筒直徑越小滾動阻力越大，測試精度越低。

　　試驗車速達160km/h時，滾筒直徑不應小于300mm；試驗車速達200km/h時，滾筒直徑不應小于350mm，建議采用370mm.

　　特點：

　　雙滾筒試驗臺分別用兩個滾筒支承汽車左、右驅動車輪。

　　雙滾筒試驗臺的滾筒直徑一般在185mm ~400mm之間，滾筒直徑往往隨試驗臺的試驗車速而定，當試驗車速高時，直徑也大些。由于滾筒直徑相對比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，滑轉率、滾動阻力增大，滾動損失增加，測試精度較低，所以滾筒直不宜太小。

　　在較高試驗車速下，滾動損失一般可能達到傳遞功的15~20。現在滾筒直徑有變大的趨勢，常為400mm~600mm雙滾筒試驗臺具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優點適用于汽車維修單位、汽車檢測站等，特別是單輪雙滾筒式得到了廣泛應用。3）功率吸收裝置

　　功率吸收裝置俗稱測功器，用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，吸收和測量驅動輪的輸出功率，有冷卻裝置。目前多用電渦流測功器。

　　測功裝置是一個可以進行加載的設備，這對于滾筒式測功試驗臺是非常必需的。這是因為汽車在滾筒式試驗臺上做試驗時，滾筒式試驗臺應模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對滾筒加載，以使車輛的受力情況盡量接近在實際道路上行駛時的受力情況。

　　測功裝置由測功器和測力裝置組成。4）測功裝置：

　　測量裝置包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。

　　①測カ裝置

　　測力裝置用來測量驅動輪上的驅動力，由測力臂和測力測功器組成。其傳感器有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應用較多的是電測式。電測式測力裝置通過測力傳感器將制動轉矩信號轉變成電信號，經處理后由指示裝置直接顯示出驅動力。②測速裝置

　　測速裝置用來測量車速，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器有光電式、磁電式、霍爾式等多種類型，DCG-

　　10C型和CDM-1000A型底盤測功試驗臺的測速測功器均為光電式。

　　它安裝在從動滾筒的端部，隨滾筒一起轉動。測試時，傳感器將滾筒的轉速信號轉變為電信號，經處理器變換放大，由指示裝置顯示車速。與測速發電機相配的指示裝置是一電壓計，電壓計的刻度盤以干米每小時（km/h）進行指示。DCG-10C型汽車底盤測功試驗臺的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖信號，送入單片機處理后，在指示裝置上以單位為千米每小時（km/h）進行指示車速。

　　③測距裝置。

　　一般采用光電脈沖計數式測距裝置，當汽車在底盤測功試驗臺上進行加速距離、滑行距離、燃油經濟性檢測時，均須使用測距裝置。5）控制與指示裝置

　　底盤測功試驗臺的控制裝置和指示裝置通常制成一體，形成柜式結構安置在底盤測功試驗臺前方易于操作和觀察的地方。

　　如果測力裝置為電測式，指示裝置能直接指示驅動車輪的輸出功率，尤其是微機控制的底盤測功試驗臺，測力杠桿下測力傳感器輸出的電信號送人微機處理后，可在指示裝置上直接顯示功率數值。

　　如果測力裝置為機械式和液壓式的試驗臺，其指示裝置僅能指示驅動車輪的驅動力。此時，驅動車輪的輸出功率應根據測得的驅動力和對應的試驗車速按下式計算6）飛輪裝置

飛輪支承在試驗臺框架的滾動軸承上，通過離合器與主滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛時的動能。

　　如果在試驗臺上要檢測汽車的加速性能和滑行性能，便需要模擬汽車行駛時的慣性。為此目的可以在測功試驗臺上安裝一套飛輪組，按照不同汽車的質量配以相應轉動慣量的飛輪。飛輪與滾筒的結合與斷開由離合器控制。

　　底盤測功試驗臺要保證汽車加速能力（加速時間）和滑行距離的測試精度，首先應該使飛輪機構、滾筒裝置及其他旋轉部件的旋轉動能與汽車實際在道路上以相應的速度運行時的動能相一致。7）輔助裝置

　　（1）縱向約束裝置：防止汽車前后移動的裝置。一般有三角木、系留裝置、檔輪板等。

　　（2）冷風裝置：防止汽車發動機過熱以及輪胎、驅動橋過熱的冷風裝置。

　　（2）工作原理

　　兩大部分定子和轉子中，定子是一個鋼制的殼體，若干個帶磁芯的勵磁線圈沿殼體圓周均勻排布，轉子是一個固定在轉軸上鋼制的、很厚實的圓盤（渦流盤），可隨轉軸一起轉動，而轉軸則與主動滾筒相聯。轉子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉子之間，都只有很小的間隙。

　　·當在線圈中通入直流電，就會有較強的磁場 4-4電渦流i產生。磁力線會穿過鐵心、定子和轉子盤而形成一個完整閉合回路，如圖中虛線所示。

　　當轉子轉動時，會因為轉子盤切割磁力線而感應很強的渦流。渦流與勵磁線圈的磁場間的相互作用，將使轉子的轉動受到一定的阻力或制動轉矩。

　　汽車驅動輪要帶動渦流測功器的轉子轉動，就必然要消耗能量克服這種渦流阻力。

　　要改變磁場和渦流的強度，調節勵磁線圈的電流即可，這便可以很容易地改變驅動輪的負載。

　　（3）測力裝置工作原理當轉子轉動受到電渦流的阻力矩時，定子也會受到大小相等、方向相反的力矩。所以我們只要測得定子所受的反力矩，就可以知道轉子受的渦流力矩。

　　常用的測力裝置如圖4-5，電渦流測功器的定子是浮動安裝的（可繞中心擺動）在定子表面裝有一個測力桿，該測力桿壓在一個壓力傳感器上面。這樣，當定子受到轉子轉動而產生的反作用力矩時，將通過測力桿對傳感器施加一個壓力。測力桿的長度L是一定的，從而可以通過傳感器受的力F，計算出汽車在各種不同工況下的驅動力。