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采用兩級剛度彈簧及變摩擦減震器，減震外簧比承載鞍高mm，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子材料，副摩擦面材質為貝式體球墨鑄鐵；采用25t軸重，雙列圓錐滾子軸承，RE2A型50鋼車軸及LM型磨耗型踏面的新結構鑄鋼或輾鋼車輪；基礎制動裝置采用貨車（2002）11號文批準的鐵路貨車高摩擦系數合成閘瓦、單側滑槽式組合式制動梁，制動杠桿采用奧－貝球墨鑄鐵襯套

扣件組裝垂向剛度混凝土枕軌道的垂向剛度比木枕軌道大,不僅是因為木枕有彈性而混凝土枕沒有彈性,更是因為混凝土枕的彎曲剛度比木枕大得多

目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用倉儲不得超過三天，否則進行無油防銹處理

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(1)芯板用擴大孔,蓋板用標準孔,采用單個標墊圈連接各種孔型時的抗滑移系數根據梁跨小同，,擋塊設置間距有所區別，一般地段32m上為5.74m，24m梁上為5.m，20m梁上為5.57m，連續梁上的擋塊布置視結構不同而不同


扣件剩余壽命的估算方法
為把握鋼軌扣件使用壽命,可根據室內兩軸斜角疲勞試驗和現場實際使用數據,按順序估算鋼軌扣件的剩余壽命

 螺紋是一種在固體外表面或內表面的截面上，有均勻螺旋線凸起的形狀。根據其結構特點和用途可分為類：

（一）普通螺紋：牙形為三角形，用于連接或緊固零件。普通螺紋按螺距分為粗牙和細牙螺紋兩種，細牙螺紋的連接強度較高。

（二）傳動螺紋：牙形有梯形、矩形、鋸形及三角形等。

（三）密封螺紋：用于密封連接，主要是管用螺紋、錐螺紋與錐管螺紋。