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日本高碳鋼鐵路道釘生產工廠
3.轉K4型、轉8A型轉向架技術特征對比表

有螺栓扣件扣壓件的受力圖式,T為螺栓的緊固力,P為扣壓件的扣壓力(鋼軌反力),R為壓件跟端反力,m為扣壓件前端到跟端的距離,n為跟端到螺栓中心線的距離,在不顯著減小螺栓緊固力的情況下,可通過盡量減少n與m的比值來獲得所需的扣壓力值

2路基地段CRTSI型雙塊式尤砟軌道這種碳化膜經分析認為是有機物的二次聚合和無機物的微粉，在高溫、高速條件下瞬間形成的新的復合物

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扭剪型高強度螺栓緊固原理
扭剪型螺栓與普通高強度螺栓在材料的力學性方面及擰緊后的接頭連接性能方面基本相同,所不同的是外形和預拉力的控制方法,扭剪型螺栓螺頭和鉚釘頭相似,呈半圓形1．一種強度較高的火車車箱連接銷，包括連接銷本體（1）和車箱（2），其特征在于：所述連接銷本體（1）的頂部固定連接有頂板（8），頂板（8）的頂部開設有兩個相對稱的缺口（10），連接銷本體（1）外表面的下部開設有銷孔（11），車箱（2）的兩個側面均固定連接有固定板（3），一個固定板（3）的一側面固定連接有上連接扣（4）和下連接扣（6），另一個固定板（3）的一側面固定連接有下連接扣（6），上連接扣（4）、副連接扣（5）和下連接扣（6）的頂部均開設有連接孔（7），上連接扣（4）的頂部螺紋連接有兩個相對稱的螺桿（12），下連接扣（6）的底部固定連接有兩個相對稱的連接板（14）

直結8型扣件的彈片與過去使用的直結5型扣件的彈片在構造上的區別是，直結5型的彈片受力基本上是簡支梁形式,而直結8型的彈片構造是以彈片底部為支持反力點經彎折的上下兩塊雙層彈片疊加終形成懸臂梁形式

 螺紋是一種在固體外表面或內表面的截面上，有均勻螺旋線凸起的形狀。根據其結構特點和用途可分為類：

（一）普通螺紋：牙形為三角形，用于連接或緊固零件。普通螺紋按螺距分為粗牙和細牙螺紋兩種，細牙螺紋的連接強度較高。

（二）傳動螺紋：牙形有梯形、矩形、鋸形及三角形等。

（三）密封螺紋：用于密封連接，主要是管用螺紋、錐螺紋與錐管螺紋。