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尖軌、心軌跟端可設置間隔鐵或限位器等傳力部件,并采用高強度螺栓聯結,以滿足無縫道岔傳遞縱向溫度力的要求5.1軸箱縱向定位橡膠塊裂損或高度變形大于2mm時更換，同一轉向架須裝用同等剛度（同色）的橡膠塊

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為避免因三向作用力而引起形過大,造成列車搖擺過大,降低乘坐舒適性,甚至影響行車全,目前常用的扣壓件類型多為彈片式或彈條式2種彈性扣壓件
彈條有A、B兩種型號，其中A型彈條較長

試驗采用套筒壓力環確定高強度螺栓的預拉力值,通過自平衡加載裝置對試件兩端施加拉力自主設計并建造的條鐵路-京張鐵路，京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的條鐵路，它連接北京豐臺區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長201.2公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年

1983年12月,彈條I型調高扣在津浦線混凝土軌枕地段和京秦線寬軌枕地段進行了鋪設運營試驗,1985年10月通過了技術鑒定,并于1987年列入鐵道行業標準

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發生在復線鐵路的區間正線、單線鐵路的重車方向、下坡道上和進站時的制動范圍內。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現象，對線路的破壞性很大，甚至造成；車輛脫軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。