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換傷軌(尖軌、基本軌、曲導軌)和傷損岔枕、晃車點整治、嚴重不良膠接絕緣處理等作業(yè)目工務部門為主體單位,電務部門為配合單位;處理、更換道岔轉換特性調整等作業(yè)項目電部門為主體單位,工務部門為配合單位5.3導向銷組裝時，須使用LMY-T22-50-G型拉鉚釘、LMTP-T22-G型套環(huán)連接（其中靠近導向銷立面的4個套環(huán)也可采用LMTJ-T22-G型），不得采用其他型號的拉鉚釘、套環(huán)或螺栓

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直結5型鋼軌扣件是一種用于無承軌槽而有鐵墊板的A-55型平面軌道板上的彈片分開式扣件它由彈片、不銹鋼片、軌下膠墊、可調襯墊、鐵墊板、絕緣墊板、T型錨固螺栓、T型扣件螺栓、預埋金屬套管等部件組成
每塊擋板座有兩個號碼，可以翻轉使用

與15~16d(60~384h)的松弛損失相比,預拉力損失的增大與孔面積的加大成直線下降的關系彈簧可以分為以下6類：

扣件抵抗鋼軌轉動的能力越大,就越有助于保持無縫線路的穩(wěn)定性

列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動。這種縱向移動，叫做爬行。爬行一般發(fā)生在復線鐵路的區(qū)間正線、單線鐵路的重車方向、下坡道上和進站時的制動范圍內。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對線路的破壞性很大，甚至造成；車輛脫軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來防止線路爬行。