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內(nèi)蒙古聚酰胺PA66鐵路螺栓套筒廠家
固軌器本體3的內(nèi)部開設有兩個相對稱的空腔7，兩個空腔7分別位于每組卡槽9之間，每個空腔7的內(nèi)側壁均開設有兩個相對稱的通孔8，每個空腔7的內(nèi)側壁均固定鑲嵌有兩個相對稱的軸承12，每個軸承12的內(nèi)圈均固定連接有螺紋桿，每個螺紋桿的外表面均螺紋連接有螺紋管，每個螺紋管的上表面均固定連接有插桿11，每組插桿11相互遠離的一端均分別依次貫穿通孔8和插口10并延伸至卡槽9內(nèi)
進入90年代后,針對該扣件使用中存在的問題作了進一步研究和改進,該扣件被更名為雙肢彈簧扣件,1996年該扣件部分被用于廣州地鐵

 岔枕在運輸、裝卸和堆放時，應將螺栓旋入套管內(nèi)，也可用木塞封住管口，以防套管內(nèi)落入雜物。

扣件組裝前，應將混凝土岔枕表面清掃干凈，套管內(nèi)應清潔無雜物，套管底部不能被雜物或泥土堵死，套管內(nèi)應涂抹黃油以防螺栓銹蝕。

扣件組裝時對一些不合適的配件要打磨修理，不得用錘硬打，以免損壞配件或損壞套管。

扣件組裝時，螺栓扭力矩應控制在250～300N·m 。

扣件組裝時，不得用加力棒等工具進行組裝，以免產(chǎn)生加速力超過尼龍?zhí)坠艿某惺芰Γ�而損壞套管，必須用扭力扳手進行組裝。

，石質(zhì)路塹地段采用彈性軌枕或鋪設砟下彈性墊層
日本《板式無碴軌道設計指南》規(guī)定軌下彈性墊板靜態(tài)支點剛度為60kN/mm,CAM墊層換算支點剛度為900或700kN/mm(彈性系數(shù)C2=1.23×10-3kN/mm3),板下墊板換算支點剛度為44kN/mm


之所以如此,1-3項主要是受到膠墊黏彈性特征的壓縮變形滯后曲線的非線性的影響,它主要與膠墊的形狀尺寸有關;4、5項主要是受膠墊材質(zhì)的影響;6項主要是受荷載作用次數(shù)的影響1轉8A型頂面偏磨大于1.5mm、磨耗大于5mm時；


3啟動壓機、拉開模具停機、清理模腔，在模腔內(nèi)充分、均勻的涂（噴）脫模劑;
4將計量好的合成材料型胚裝入模腔;
5瓦背裝入型胚上,放準不得發(fā)生啃模條件

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