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湖南35CrMo軌道T型螺栓、5.8級(jí)鐵路T形螺桿制造工廠
客車250km/h,貨車120km/h。2.列車軸重:350km/h客運(yùn)專線客車軸重小于于170kN(+10%);250km/h客運(yùn)專線客車軸重小于等于170kN(+10%),貨車軸小于等于230kN(+10%)。3.道岔側(cè)向通過(guò)速度分為80km/h、160km/h和220km/h三種。4.軌下基礎(chǔ)分為有砟軌道和無(wú)砟軌道兩種。這種快速扣件系統(tǒng)具有以下主要特征: (1)零部件均可在軌枕廠預(yù)組裝; (2)組裝與拆卸均可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè); (3)不含帶螺紋的部件,構(gòu)件輕巧,堅(jiān)固耐用; （4)彈條扣壓力為12.5kN; (5)在鋼軌下和鐵墊板下均設(shè)置彈性墊板; (6)低剛變、高彈性、低阻尼; (7)扣件與鋼軌及混凝土板體之間無(wú)任何直接接觸,絕緣性能良好。35CrMo軌道T型螺栓
十字槽凹穴六角頭螺栓，安裝擰緊方便,主要用于受載較小的輕工、儀器儀表。
方頭螺栓，方頭尺寸較大,受力表面也較大,便于扳手卡住其頭部,或依靠其他零件起止轉(zhuǎn)作用。也可用于帶T型槽的零件中,以便調(diào)整螺栓位置。C級(jí)方頭螺栓常用于比較粗糙的結(jié)構(gòu)上。
沉頭螺栓，方頸或榫有止轉(zhuǎn)作用,多用于被連接零件表面要求平坦或光滑的場(chǎng)合。
4.制動(dòng)倍率:4鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)25m和12.5m兩種。軌道交通線路上的鋼軌是需要連成長(zhǎng)軌條的，鋼軌與鋼軌縱向連接依靠接頭板來(lái)實(shí)現(xiàn)。 鋼和鋼是同種材料，可以通過(guò)焊接的方式將其焊接成長(zhǎng)鋼軌。焊接長(zhǎng)鋼軌線路就是無(wú)縫線路。一般而言，焊接長(zhǎng)鋼軌的無(wú)縫線路長(zhǎng)為1～2km，目前技術(shù)上已可能做到全路段的超長(zhǎng)無(wú)縫線路。
35CrMo軌道T型螺栓以上各類型扣件我國(guó)鐵路均有鋪設(shè)。6m左右。并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過(guò)渡段，。過(guò)度段填筑要求應(yīng)符合路堤與橋臺(tái)過(guò)度段的規(guī)定。 2．當(dāng)路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時(shí)，應(yīng)順原地面 縱向開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m左右。其開挖部分填筑要求應(yīng)與路堤相同。
其中,重要要素是著錨固方式和橫向力支擋方式。 (1)扣著錨固方式 錨固是實(shí)現(xiàn)扣壓鋼軌的基本功能,由于是預(yù)埋在支承體的內(nèi)部,比扣件其他零部件難更換,因此,確保預(yù)埋有足夠強(qiáng)度是十分必要的。目前實(shí)用錨固方式,有的3種方式。 (a)預(yù)埋塑料套管式 (b)預(yù)埋金屬套管式 (c)頂埋鐵座式 預(yù)埋塑料套管是傳統(tǒng)的錨固螺栓方式,這種方式對(duì)錨固螺紋強(qiáng)度與電氣絕緣性能的協(xié)調(diào)較難,塑料材質(zhì)的螺距又不能太大,因?yàn)橐姿沙谑瞧渲饕毕荨?.岔區(qū)CPⅢ點(diǎn)復(fù)測(cè)。
六角法蘭面螺栓的頭部由六角頭和法蘭面兩部分組成,其“支承面積與應(yīng)力面積之比值”要大于普通六角頭螺栓,故這種螺栓能承受更高的預(yù)緊力,防松性能也較好,因而被廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、重型機(jī)械等產(chǎn)品上。
六角頭頭部帶孔、帶槽螺栓，使用時(shí),可通過(guò)機(jī)械方法將螺栓鎖合防松可靠。
六角頭螺桿帶孔螺栓，螺桿上制出開口銷孔或金屬絲孔,采用機(jī)械防松,防松可靠。
六角頭鉸制孔螺栓，帶鉸制孔螺栓能地固定被連接零件的相互位置,并能承受由橫向力產(chǎn)生的剪切和擠壓。
