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延安火車閘瓦釬、閘瓦插銷定制

HM型彈條鋼軌扣件是由德國慕尼黑技術(shù)大學(xué)HeramannMeier教授研發(fā)的,后將專利轉(zhuǎn)讓給Vossloh公司。這種扣件是一種帶溝槽擋肩承軌槽式有螺栓不分開式彈性扣件。由彈條、軌下膠墊、塑料軌距擋板、螺栓和預(yù)埋塑料套管等部件組成。其特點是構(gòu)造簡單,零部件少,各部件聯(lián)結(jié)牢靠,磨損很少,因而線路維修費低,使用壽命長。 對于混凝土枕鋼軌扣件來說,軌枕和螺道釘之間聯(lián)結(jié)牢靠是首要條件。如能滿足這一條件,鋼軌便可直接支承在軌枕承軌槽上,不用設(shè)置鐵墊板。包括釬體1，

也有自鎖性質(zhì)的。，　ISO 898-1是碳鋼和合金鋼螺栓十分重要的機械性能，它規(guī)>了強度等級、允許的材料類型及試驗要求和。以低碳經(jīng)濟理念研發(fā)更多的低碳設(shè)備， 15．偽劣鋼材廠家由于沒有行車，所以打包比較松散。這種做法已被歐洲經(jīng)濟會納入它所制訂的一些“合同”之中，而且其Ｓ梅段б汛釉來的機械設(shè)備交易擴展到一些初級產(chǎn)品交易，因而具有一定的普遍性。6—擋板座；

閘瓦釬是插入閘瓦托與閘瓦背連接部起到固定閘瓦的作用。現(xiàn)有常規(guī)的閘瓦釬是用低碳鋼沖壓成型本體部分沒有卡槽，這種閘瓦釬在經(jīng)常更換閘瓦和火車剎車時易磨損和錨合不允分，可能造成列車制動時失靈的危險，為此我們提出一種具有防脫功能的火車閘瓦釬來解決這一技術(shù)問題。

火車閘瓦釬(7)應(yīng)使用收縮性盡可能小的混凝土或以水泥為基礎(chǔ)的高流動性和高早強性的灰漿。 3混凝土軌枕裂紋修復(fù) (1)混凝土板內(nèi)有裂紋，軌枕不準(zhǔn)進(jìn)行修理，在安裝上層軌道板結(jié)構(gòu)之前要清理出來。 (2)混凝土板外部有裂紋的軌枕，無論其寬度如何，都必須進(jìn)行裂紋修復(fù)。 (3)灌漿修復(fù) ①使用的灌漿材料是環(huán)氧樹脂或聚氨脂。 ②進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)分析。 ③干凈和干燥（使用打磨機、真空凈化器、空氣噴嘴、水進(jìn)行表面清潔）受損壞的表面。　竹片、木材：拒絕竹片類包裝入境；美國、加拿大、澳大利亞要求木制包裝必須經(jīng)過熏蒸、防腐等處理才能入境追裨虬匆求進(jìn)行銷毀處理。而“不銹鐵”的價格每噸僅為5000－7000元；進(jìn)而再看這三種材質(zhì)的抗拉強度分別為：國標(biāo)不銹鋼530－620MPa，這種壓力-破裂-滲入的循環(huán)一直繼續(xù)到緊固件斷裂。 平墊圈材料選擇: 墊圈應(yīng)采用熱軋鋼板,熱軋并酸洗的鋼板或冷軋鋼板沖壓加工或者采用棒料、管料切削以及輾壓、鍛造等加工制造。

緊固軸力測試 大六角頭高強度螺栓連接副在出廠時,制造應(yīng)提供扭矩系數(shù)值及變異系數(shù),同樣,扭剪型高強度螺栓連接副在出廠時,制造商應(yīng)提供螺栓的緊固軸力及其變異系數(shù)(或標(biāo)準(zhǔn)偏差)。在進(jìn)入工地安裝前,需要對連接副進(jìn)緊固軸力的復(fù)驗,復(fù)驗用的螺栓、螺母、墊圈必須從同批連接副中隨機取樣,按批量小一般取5~10套,試驗狀態(tài)應(yīng)與螺栓使用狀態(tài)相同。試驗應(yīng)在國認(rèn)可的有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行,試驗使用的軸力計應(yīng)經(jīng)過計量認(rèn)證。 扭剪型高強度螺栓的緊固軸力試驗,一般取試數(shù)(連接副)緊固軸力的平均值和標(biāo) 準(zhǔn)偏差來判定該批螺栓連接副是否合格,根據(jù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,10.后端固接有一手柄6;

簡述轉(zhuǎn)向架主要承受載荷。 答：轉(zhuǎn)向架主要承受下列5種載荷： （1）垂直靜載荷。 （2）垂直動載荷。 （3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。 （4）側(cè)向力所引起的水平載荷。 （5）制動時引起的載荷。 《站修技術(shù)問答》P49 5.簡述車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式。 答：按不同的載荷分配及載荷作用點，車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式可分為3種： （1）心盤集中承載，車體上的全部重量通過兩個上心盤分別傳遞給下心盤，我國絕大多數(shù)車輛都屬于這種承載方式。扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，