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(2)加強搗固,填滿夯實道床。(3)整修尖軌跟端雙頭螺栓,及時更換磨損失效栓或套管,同時堆焊、整平磨損的間隔鐵、夾板和螺栓孔。(4)加強聯結零件的養護維修,發現松弛和失效零件,及時緊固或更換。(5)消滅大軌縫,更換長度不足的短軌,消除因行而拉大的軌縫,補足并上緊防爬設備。 零件松動、失效和缺落產生原因(1)養護不良,如道床搗固不徹底,使道岔各部分現暗坑、吊板,加大了過岔列車對線路的沖擊,道岔振動加劇,零件松動、失效。通過設置與連接銷本體1相適配的連接孔7，

5、使用精密校準螺旋， 2）　扳動焊開關，電流通過引弧劑產生電弧，在控制時間內栓釘融化，隨下壓，回彈、弧斷，焊接完成。只有在ASTMF468的表格2中給定的機械樣本的抗拉、屈服強度值才是真正的強度值。這種連接形式稱為螺柱連接，也是屬于可拆卸連接。其輔助的評判指標應是：內外螺紋的主體牙型都應該相同，還應該與牙型相同，不能一個是三角螺紋，另一個是矩形螺紋、梯形螺紋、鋸齒螺紋、楔形螺紋的組合。但是它是軌道上一個重要的零件，

閘瓦釬子基礎制動裝置裝用高摩合成閘瓦、L-C型制動梁及奧-貝球墨鑄鐵襯套。高商業運營速度為120km/h。 7.轉K6型轉向架有何主要用途和結構特點？ 答：轉K6型轉向架為25t軸重轉向架，高商業運營速度為120km/h,現裝用于C76型全鋼雙浴盆運煤專用敞車；屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉向架。轉K6型轉向架有下列7項主要結構特點： （1）搖枕、側架材質為B級鋼，側架采用寬導框式結構。 （2）兩側架之間裝用下交叉支撐裝置，使兩個側架在水平面內實現彈性聯結，以達到控制兩側架之間菱形變形的目的，抗菱剛度與常規轉向架相比大大提高，從而提高了轉向架抗蛇形運動的臨界速度。有一個準確的貿易術語解釋出版物是很有必要的．有鑒于此， 沖擊式制砂機 輥式碎礦機。為了緊固件的使用性能和使用壽命,我們在使用緊固件前,有必要去除緊固件毛刺。過粉碎率低，的熱鍍鋅防銹厚度可保持50年以上而不必修補;在市區或近海區域，

當供需雙方有爭議時,應選擇生產者風險大于5%的抽樣方案。為便于實施仲裁檢查,標準規定固定樣本大小(n=80),并根據項目的合格質量水平(QL)查出不同的合格判定數。 緊固件力學性能抽查項目,確定合格質量水平(AQL:破壞性試驗AQL=1.5;非破壞性試驗AQL=0.65。 去除試件的鍍層或涂層,并經過適當加工后進行常的硬度檢查,應視為破壞性試驗。保證載荷試驗,應視為破壞性試驗。 由于力學性能檢測費用較高,為減少檢測工作,規定驗收檢查和仲裁檢查都采用合格判定數Ac=0(生產者風險為12%)的抽樣方案。本實用新型使用時由前勾擋卡住卡入式滑槽磨耗板7 —端，

（2）車體與轉向架間的回轉阻力矩小 貨車車體與轉向架之間適當而穩定的回轉阻力矩能抑制車體與轉向架的搖頭蛇行，有利于提高運行平穩性，從而提高車輛的臨界速度，而由轉向架性能參數測試臺實際測定的回轉阻力矩值卻遠小于目標值。 （3）斜楔減振裝置減振能力弱 轉8A型轉向架的減振裝置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振動能量，減緩垂向振動，以改善車輛的動力學性能。由于轉8A型轉向架空車彈簧靜撓度小，當斜楔和與其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空車相對摩擦系數將減少為0，這就意味著該裝置已喪失了減振作用。能夠通過搖把的旋轉帶動轉軸，