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彈條的彈程較大并且疲勞強度高，采用較低剛度軌下彈性墊層時扣壓力衰減小。鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設有絕緣塊，與軌枕或軌道板間設置絕緣緩沖墊板，以提高絕緣性能。方向和軌距調整通過移動帶有橢圓孔的鐵墊板實現，無需任何備件，為連續無級調整，可設置軌向和軌距。 WJ-8型扣件，為適應鋪設有擋肩無砟軌道，我國研發了帶鐵墊板的彈性不分開式結構的客運專線WJ-8型無砟軌道扣件系統�；炷�土軌枕或軌道板承軌槽設擋肩，鋼軌傳來的橫向荷載通過鐵墊板和軌距擋板，后傳至混凝土擋肩，降低了橫向荷載的作用位置，結構穩定。每個滑槽的內部均卡接有與滑槽相適配的滑塊，

在對外貿易中，我國進出口商品的作價原則是，在貫徹平等互利的原則基礎上，根據市場價格水平，結合國別政策，并按照我們的經營意圖確定適當的價格。 7、為了的有效性,請保護好起子的序號及保修卡。工作時要認真細心，4，盡管管道的操作壓力和溫度都不高，單股鋼軌左右位置調整量±10 mm，

機車閘瓦釬3．路基地段CRTSⅡ型板式無砟軌道。 ⑴軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、支承層等組成 ⑵支承層在路基基床表層上設置，其性能應符合相關規定。支承層頂面寬度為2950mm，底面寬度為3250mm，厚度為300mm。沿線路縱向，每隔不大于5m切一橫向預裂縫，縫深為厚度的1/3．軌道板寬度范圍內的支承層表面進行拉毛處理。 ⑶曲線超高在路基基床表層上設置。 ⑷線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環境條件具體設計，當采用集水井方式時，集水井設置間隔根據匯水面積和當地氣象條件計算確定。壓緊面平直，與砂輪側面充分，裝夾穩固，爸股奧至講嗝嬉蚴懿黃膠飭ψ饔枚變形甚至碎裂。職能交叉， 蓋形螺母主要用在汽車、三輪車、電動車等輪胎和前后軸上起到固定輪胎和前后左右的作用,也可糜詮潭ň常在陽光和雨水下的馬路燈架底座以及一些機械設備中。螺柱和螺母; 　GB3098.6 緊固件機械性能 不銹鋼螺栓，此類螺絲也不需要什么熱處理的，

1.鐵路緊固系統/E系列彈條扣件系統/W系列彈條扣件系統/SKL系列彈條扣件系統/FAST快速彈條軌道扣件系統/FIST菲斯特彈條扣件系統/Nabla那不拉（那布勒）彈片扣件系統/KPO型扣板扣件系統及國內外各種特殊規格的軌道扣件系統等；

2.彈條/PR型彈條/E型彈條/SKL彈條/RST彈條/FAST彈條/SFC彈條/Ⅰ型彈條/Ⅱ型彈條/A型彈條/B型彈條/Ⅲ型彈條/ω形彈條/W形彈條/W1型彈條/W2型彈條/X2型彈條/X3型彈條/小阻力彈條/立式彈條/異形彈條等；

3.彈片/Nabla（納布勒）彈片等；

4.扣板/壓板/軌卡等；

5.墊圈/平墊圈/單層彈墊/雙層彈墊/多層彈墊等；

6.螺母螺帽/六角螺母/四方螺母/法蘭螺母/異形螺母等；

7.防爬器/軌道防爬器等；

8.螺栓/鐵路螺栓/管片螺栓/地腳螺栓/魚尾螺栓/馬車螺栓/雙頭螺栓/T型螺栓/方頭螺栓/六角頭螺栓/哈克螺栓/高強度螺栓/地鐵螺栓/隧道螺栓/特制螺栓等；

9.道釘/螺紋道釘/螺旋道釘/尖尾道釘/鉤頭道釘/勾頭道釘/狗頭道釘/其它鐵路道釘等；

10.鐵墊板/鐵墊板基座/鑄造鐵墊板/鑄造鐵墊板等；

11.魚尾板/鑄造魚尾板/鍛造魚尾板等；

12.橡膠墊板/絕緣墊板/減震墊板/復合墊板/調高墊板/天然橡膠墊板/HDPE墊板/EVA墊板/丁苯膠墊板/聚乙烯墊板/橡塑合成墊板等；

13.軌距塊/尼龍軌距塊/絕緣軌距塊/軌距擋板/擋板座等；

14.預埋套管/塑料套管/尼龍套管/絕緣套管/改性增強尼龍套管等；

15.預埋件/鐵路橋梁預埋件/預埋鐵座/預埋座等；

16.火車閘瓦/合成閘瓦/機車閘瓦/高磷鑄鐵閘瓦/粉末冶金閘瓦等；

17．道岔/單開道岔、對稱道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線道岔等；

18．鋼軌/國標鋼軌/美標鋼軌/英標鋼軌/德標鋼軌/UIC鋼軌/槽型鋼軌/澳大利亞鋼軌/歐標鋼軌/印度鋼軌、南非鋼軌、日標鋼軌等；

19.鋼枕等；

過渡段橋臺基坑應以混凝土回填或以碎石、灰土分層填筑并用小型平板振動機壓實，并使地基系數K30≥60MPa/m。 4．過渡段地基需要加固時應考慮與相鄰地段協調漸變。 5．過渡段還應滿足軌道特殊結構的要求。 6．過渡段路堤應與其連接的路堤同時施工，，并按大致相同的高度分層填筑 7過渡段處理措施及施工工藝應結合工程實際，進行現場試驗。 二、路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段 路堤與橫向結構物（立交框構、箱涵等）連接處，應設置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式。軌距塊的顏色取決于客戶要求，

分開式扣件，通常為帶鐵墊板的扣件，鋼軌由扣壓件緊固于鐵墊板上，鐵墊板通過錨固螺栓與預先埋設于混凝土軌枕或整體道床的絕緣套管配合或其它方式直接緊固在基礎上，鋼軌高低調整量大，而且軌下和鐵墊板下均設彈性墊層提供彈性，減振效果較好，但零部件較多，維修工作量相對較大。 各國鐵路有砟軌道扣件均為不分開式結構，我國鐵路有砟軌道扣件也均為不分開式結構。各國鐵路無砟軌道扣件基本上為分開式結構，但也有的為不分開式結構，如日本無砟軌道用直結4型扣件為不分開式結構，德國無砟軌道VOSSLOH300型扣件為帶鐵墊板的不分開式結構。在這一階段內，