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TB/T 2329-2002 位移 Δ：10mm，進一步的，所述上鎖緊機構貫穿調高墊板的頂面、微調墊板的頂面和尼龍軌距塊的頂面并延伸至預埋套管的內部，上鎖緊螺紋與預埋套管螺紋連接，通過設置調高墊板、微調墊板和尼龍軌距塊，達到了軌距可調整、高低可根據實際地形情況調整的效果。 進一步的，所述鎖緊卡條與下鎖緊螺紋相適配，鎖緊卡條和下鎖緊螺紋螺紋連接，通過設置鎖緊卡條和下鎖緊螺紋，可使上鎖緊機構與下鎖緊機構二次連接，從而提升上鎖緊機構與下鎖緊機構之間的穩定性。

使用時，該釬體1在整體外形制作完成后，需要對其進行熱處理以提高該裝置的耐磨性，由于該釬體1開設有卡槽3，通過該卡槽3能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽4，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好。

對于這類交易，為了便于賣方履行合同，通常可在合同中舳ㄒ綞套疤蹩睿∕oreorLessClause），即規定交貨數量可在一定幅度內減。好后用8一個圓螺母鎖緊， 5）極壓乳化油20%+水80%，適用于鋼件螺紋加工。自己的“生態標簽”， 五、填報可損 您出貨后，買方己或無力償付、買方己提出拒絕收及付款、買方逾期三個月未付或末付清或者發生本公司承保的風險項下的事件，應在十天內向公司填報。閘瓦釬子還有軌道電路區段上的一些導電雜物也可能使軌道電路短路，

按現場組裝方式用被試扣件將鋼軌固定在軌枕的一個承軌面上。把軌枕放在剛性基礎上并予以錨定,防止軌枕水平轉動。加載和測量，當扣件位于軌枕中心線時,采用的布置對鋼軌施加荷載,推動鋼軌,使軌底以對角線的方式接觸兩側的扣件預埋件或絕緣軌距塊或擋肩。將作器移到鋼軌的對側。施加逐漸增大的荷載并連續測量和記錄荷載力矩(精度±0.3kN?m)及鋼軌相對于軌枕的角位移(精度±0.02°)當鋼軌達到1.5°位移時卸載。經3mi后,對鋼軌的另一側施加荷載,并重復同樣的加載循環。 鹽處理是含有金屬到金屬表面的鹽化學處理,以形成鹽保護膜磷化處理溶液,不溶于水,而且具有優異的鹽被膜的性,作為其主要目的牟坎愫屯苛俠湮附劑的金屬層。其次，高溫對墊片蠕變松馳的加強作用也是顯而易見的，例如在相同的載荷下，石棉橡膠墊片200℃的松馳達到室溫下的3.5倍；而作為代替石棉的柔性石墨墊片在氧化性介質中的連續工作溫度也應考慮不超過343℃。置于螺栓、螺釘或螺母的支撐面與連接零件面之間，起著大被連接零件表面面積，單位面積壓力和保護被連接零件表面不被損壞的作用；另一類彈性墊圈，還能起著螺母回松的作用。

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道床縱向阻力可采用岔區沿岔枕長度方向的床縱向阻力分布,取46N/cm;Ⅲ型扣件阻力取16kN,Ⅱ型扣件阻力取12.5kN;限位器縱向剛度可取60MN/m;間隔鐵縱向剛度可取50MN/m。當采用特殊設計時,如增設防爬器等,宜采用應的測量值作為計算參數。 鋼軌強度檢算，鋼軌強度檢算與普通無縫線路相同,檢算用載組合為動彎應力、溫度應力、基本軌附加應力,在基本軌附加溫度力峰處應進行鋼強度檢算。若鋼軌不能滿足強度條件,則應提高鋼軌強度,特別是基本軌焊接接頭質量,也可適當調整無縫道岔的鎖定軌溫。且將內螺紋孔202與原道釘孔相對齊，