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8 兩肢直線段的接觸道岔生產、訂貨時應注意塑料套管應與M30螺釘配套。此外,也有些道岔在塑料套管外增設一鋼套,以方便塑料套管的更換。扣件系統中用到的螺栓、螺母、墊圈、螺紋道釘等,般均為標準件,具體見相關標準或通用圖。 高速道岔是指適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運行動車組列車的路且直向容許通過速度不小于250km/h的道岔。廣義上的高速道岔除包括道岔外,還句配套的混凝土岔枕和轉換設備。 高速道岔主要用于連接正線與到發線、兩正線間的渡線及正線與聯絡線等。機車閘瓦釬

具有防脫功能的火車閘瓦釬，涉及火車配件領域。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開設有直槽口，所述釬體正面的中部開設有卡槽，所述釬體正面的底端開設有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過設置設有卡槽，通過該卡槽能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好，通過設置直槽口，能使該釬體散熱性較好。

優點：使螺栓不必設置螺紋而提高螺栓強度，同時螺栓也實現了可拆卸的功能。缺點：混凝土基礎本部位構造復雜，而且卡套一旦損壞，不易維修。很多國鐵路將這種形式更換成了預埋套管方式，如日本將直結8型扣件的這種聯結方式改變成預埋套管方式而演變為直結8K型扣件。 4.扣件結構：按與道床的聯結方式區分：不分開式扣件，分開式彈性扣件，按承受水平力的方式區分：有擋肩扣件，無擋肩扣件。不分開式扣件，鋼軌由扣件直接聯結于混凝土軌枕或整體道床，零部件少，連接牢固，但鋼軌高低調整量較小，且緊固件的工作條件復雜。凡是不注日期的引用文件， 由于我國的緊固件行業是自發形成的，所以必然有其的特點： 一、規模小 緊固件企業以其靈活的經營，迅速適應著的市場需求，并了快速發展。因此只要出口商提交的單據符合信用證要求，就將付款。　2、方頭，頭部面積大，便于扳手擰緊轉動，可施加樣大的擰緊力矩，而不易擰禿，多用于比較粗、經常拆裝的結構上，但不宜用于運動的部件。陶瓷球磨機加快產能擴張 陶瓷球磨機加快產能擴張 陶瓷球磨機工業對設備的巨大需求，推動了礦山機械行業的發展，礦山機械的發展又促進了陶瓷球磨機工業進步和走向回轉窯。

《交叉支撐轉向架》 10.我國交叉支撐轉向架有何主要結構特點？各主要零部件的作用是什么？ 答：我國鐵路交叉支撐轉向架是在傳統鑄鋼三大件式轉向架的基礎上發展起來的，采用了現代新型貨車轉向架應用的一些新技術、新材料和新工藝，其技術水平和結構性能都比轉8A型轉向架有較大提高，可適應我國鐵路貨車提速發展的需要。它具有以下5項主要結構特點： （1）裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，提高轉向架的抗菱剛度，提高轉向架的蛇行失穩臨界速度，提高貨車直線運行的穩定性。

鐵路軌下調高墊板，涉及鐵路扣件技術領域。該鐵路軌下調高墊板，包括軌枕和螺旋道釘，所述軌枕的頂部安裝有橡膠墊板，橡膠墊板的頂部安裝有鐵墊板，鐵墊板的頂部安裝有調高墊板，調高墊板的頂部均設有網狀紋理，調高墊板的兩側均開設有凹槽。該鐵路軌下調高墊板，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定，通過設置凹槽，便于將調高墊板穩定的安裝在鐵墊板的頂部，使得更換檢修更加便捷，將調高墊板的頂部設置網狀紋理，增加了調高墊板與軌下墊板表面之間的摩擦力，防止調高墊板在鐵墊板和軌下墊板之間滑動，影響對鋼軌的調高要求。

這就要求扣件各部件有足夠的強度，在期望的使用壽命周期內扣件各部件不產生疲勞傷損和顯著的殘余變形；同時要求扣件有更好的性能，當扣壓件和軌下彈性墊層產生磨耗和殘余變形時，扣件阻力減少不大，扣件螺栓無需經常進行復擰。 平順性，扣件系統應保證鋼軌具有更好的平順性。良好的平順性可以降低由于軌道不平順引起的激振，減少列車通過時的振動，從而提高乘客舒適度。 減振性能，軌道的動力效應與行車速度有直接關系，高速列車通過時，軌道動力效應將急劇增大。