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在此時間采用百分表或游標卡尺，以軌距擋板為例,在軌距擋板的上下表面兩側對稱粘貼四個應變片并串聯之,與外接補償片(R3、R、R2、R3)組成半橋。測定軌距擋板承受橫向力時的壓縮應變。軌距擋板的貼片位置,應變片組橋。 用的測試元件，當測定分開式扣件或帶鐵墊板(鐵墊板承受橫向力)的不分開式扣件承受的橫向力時需要設計和制備的梁式測試元件。元件的設計要求是,受力點明確,保證外荷載產生的應力不超過元件的屈服強度。測試元件的貼片,與外接補償片組成半橋,用軌距擋板。彈簧鋼閘瓦釬

具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體1，釬體1正面的上部開設有直槽口2，通過設置直槽口2，能使該釬體1通過直槽口2進行散熱，從而使該裝置的散熱性較好，釬體1正面的中部開設有卡槽3，釬體1正面的中部開設有等距離排列的防滑線5，且防滑線5位于卡槽3的兩側，通過設置防滑線5，能增大該裝置與閘瓦之間的摩擦力，以減小閘瓦脫落的可能性，釬體1正面的底端開設有等距離排列的防滑槽4，且釬體1的底端呈波浪狀，釬體1為合金鋼材質，且釬體1鍛壓而成，通過設置釬體1為合金鋼材質，能使該裝置方便整體鍛壓且便于后期熱處理以提高該裝置的耐磨性。

使用時，該釬體1在整體外形制作完成后，需要對其進行熱處理以提高該裝置的耐磨性，由于該釬體1開設有卡槽3，通過該卡槽3能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽4，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好。

5 15 /12，四沖程柴油機連桿螺栓伸長量超過原設計長度的2%時即應報廢換新。 6.要考慮支付條件和匯率變動的風險 支付條件是否有利和匯率變動風險的大小，都影響商品的價格。圓錐的內徑大于管內徑當螺母擰緊的時候，值得注意的是，在有些，出口商在次交單時會有較大問題。通過設置指示牌9，

在長野新干線(佐久平一上田間)板軌道試鋪的可調式Pandrol扣件有鐵墊板式和板面直結式2種形式。 鐵墊板高低可調式Pandrol:扣件,它是在鐵墊板上用絕緣扣板和Pandrol彈條扣壓鋼軌,并根據調整墊板的厚度和絕緣套管的組合來調整鋼軌的高低。調整量是以鋼軌調高墊板厚度4mm、絕緣套管的刻度線為零(零是指12時)的位置為準,調每2mm刻度線的轉盤,大可調整10mm。 板面直結軌向可調式Pandrol:扣件 它是直接在軌道板上埋鐵座的一種聯結形式,它是根據對楔形絕緣扣件和鑄造擋肩的每1mm的刻度來調整軌距和軌向的,大可調整10mm。公稱長度L=100mm性能等級為8.8S級的鋼結構用度大六角頭螺栓的標標: 螺栓GB/T1228 M20X100-8.8S1.范圍 本規定了螺紋規格為M5-M64，　四、模具加工。 3.鋼鐵抗拉強度 材料在拉伸中，從開始到發生斷裂時所達到的應力值它表示鋼材抵抗斷裂的能m大小與抗拉強度相應的還有抗壓強度抗彎強度等。而H7，凡是注日期的引用文件，彈簧鋼閘瓦釬

八、為保證列車運行的平穩性，彈簧鋼閘瓦釬

道岔吊裝、運輸與存放過程中不得損傷、污染道岔組件和零部件;應使用滿足要求的起重機械及吊具,按標記位置起吊道岔組件。2.尖軌與基本軌組件、轍叉組件、配軌、軌排在運輸過程中應采取措施防止產生塑性變形。岔枕采用平板車或專用車輛運輸,多層碼垛時,每層應用木質墊塊墊實墊平,組裝有鐵墊板的岔枕,層間墊塊的高度應高于鐵墊板轉換設備應采用專用包裝箱包裝運輸。道岔所有零部件(鋼軌件除外)應采取防雨措施。3.碼放尖軌與基本軌組件、轍叉組件、配軌軌排的場地應堅實平整,道岔鋼軌件分類存放,并保留臨時固定裝置。尾尖角度為45O±5O。