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造價也往往較低，8級以上緊固件(9.8、10.8)通常選用0Cr、15AnTiB材料制造10.9、12.9級緊固件一般選用35CrMo制造。 2、螺母的選材 螺母的選材在考慮強度(分4、5、6、8、9、1、12七級)的同時還要考慮螺母的厚度。一般4、5級螺母用Q215或10鋼;6級螺母用Q235或15鋼8、9級螺母選用35鋼:10級螺母用35、4Cr、15MnB;12級螺母用30CrMnSi.或15MnVB等。彈簧鋼閘瓦釬

耐磨機車合成閘瓦，涉及機車制動技術領域。該耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個擋塊的內部均開設有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側面均開設有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設有豎通槽，瓦鼻的頂部開設有通孔，瓦背的頂部開設有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機車合成閘瓦，通過設置在閘瓦本體上開出可以通風的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過使用合成材料形成的瓦背，加強閘瓦鋼背的強度，通過設置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時與車輪產生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪。

其主要結構特征如下：1．肋形基板兩端分別設置單獨螺孔，用道岔螺栓與軌枕/軌道板連接。2．肋形基板上設有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。3．使用不同尺寸的偏心形錐銷來完成水平側向的調整。4．可墊入調高墊板實現鋼軌高低調整。 彈條Ⅱ型分開式扣件：1．肋形基板兩端分別設置單獨螺孔，用道岔螺栓與軌枕/軌道板連接。2．肋形基板上設有T型螺栓插入座和擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。通過在本中引用而構成為本的條文，在進口信用證業務中，應注意許多品牌由于其產品品種多樣性和復雜性，是不可能單憑商標品牌成交的、比如IBM、SONY等。支持了國河卵石制砂機民經濟建設的發展21世紀，不是臉浦本兜撓⒋韁擔用0，

2．根據權利要求1所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：每個所述安裝板（1）頂部的中心均固定連接有支架軸（4），每個所述支架軸（4）的側面均轉動連接有把手支架（5）。 3．根據權利要求2所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述把手支架（5）相交的一端轉動連接有交叉軸（6），所述交叉軸（6）的一側固定連接有延長軸（19）。 4．根據權利要求3所述的一種鐵路軌道裂縫檢測裝置，其特征在于：所述延長軸（19）的一側轉動連接有轉向軸（20），所述轉向軸（20）貫穿延長軸（19）并延伸至延長軸（19）的另一側。

2)多層及高層結構按樓層或施工段劃分; 3)復雜結構按獨立剛度單元劃分。 (2)高強度螺栓連接副進場驗收檢驗批劃分宜遵循下列原則 1)與高強度螺栓連接分項工程檢驗批劃分一致; 2)按高強度螺栓連接副生產出廠檢驗批批號,宜以超過2批為1個進場驗收檢驗批,且不超過6000套; 3)同一材料(性能等級)、爐號、螺紋(直徑)規格、長度(當螺栓長度不大于100mm時,長度相差不大于15mm,當螺栓長度大100mm時,長度相差不大于20mm可視為同一長度)、機械加工、熱處理工藝及表面處理工藝的螺栓、螺母、墊圈為同批分別由同批螺栓、螺母及墊圈組成的連接副為同批連接副。

研究方案之一是保持原彈條I型扣件的基本結構,只改變彈條設計。初的方案是把彈條的直徑從彈條I型扣件的13mm增大到14mm,并改變彈條的外形設計,彈條扣壓力大于9kN,彈程10 mm�？紤]到新設計的彈條的性能與原有彈條相比提高不大,但單個彈條的質量卻從449增加到645g,即增加了44%,因此從扣件的性價比看新設計的彈條并不可取。 1992年4月,利用世行第5期貸款,研究設計了彈條Ⅱ型扣件,彈條原材料的直徑仍為13mm,但彈條改用60Si2CrA制造,并使彈條兩側肢往外張開7mm,從而提高了彈條的扣壓力(達10kN)和彈程(達10mm)。