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1．一種鐵路軌道沉降檢測裝置，研究解決在同一結構上既可安裝常規扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施；采取措施提高扣件系統的絕緣性能； 研究提高系統彈性的技術措施并配套研發長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。 WJ-8型扣件系統的研發經歷了以下兩個階段：階段：在經多方案比選后提出了WJ-8型扣件系統的初結構，采取技術措施提高了扣件系統的絕緣性能，解決了原型扣件不能滿足客運專線軌道電路的問題。

使用時，該釬體1在整體外形制作完成后，需要對其進行熱處理以提高該裝置的耐磨性，由于該釬體1開設有卡槽3，通過該卡槽3能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽4，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好。

由沉頭螺栓、脹管、平墊圈、彈簧墊和六角螺母組成。 扁圓埋頭:全稱為Oval Countersunk,這種頭形類似于的平頂埋頭,但應用更廣泛。 45號鋼,對于重要的或特殊用途的螺紋聯接件,可選用15Cr ,20Cr,40Cr,15MnVB,30CrMrSi等機械性能較高的合金鋼。 緊固件使用不銹鋼作為材質，可以說無論在制造、使用或處理的各個環節都有很大優勢┮虼慫淙喚艄碳以不銹鋼為材質本身的成本較高，周期壽命相對較短，但是在緊固件的解決方案中，卻依然屬于較為節省的一種。閘瓦釬子使其受力合理。

2．根據權利要求1所述的一種鐵路軌道支撐板，其特征在于：每個所述空腔（9）的內側壁均固定鑲嵌有兩個相對稱的軸承（4），每個所述軸承（4）的內圈均固定連接有螺紋桿（7），每個所述螺紋桿（7）的外表面均螺紋連接有螺紋管（6），兩組所述螺紋管（6）的上表面分別與兩組滑塊（8）的底面固定連接。 3．根據權利要求2所述的一種鐵路軌道支撐板，其特征在于：每組所述螺紋桿（7）之間均放置有蝸桿（15），且蝸桿（15）的兩側面分別與兩個螺紋桿（7）相互靠近的一側面固定連接。 第二種是專用的防松螺母,需要和一種可以防松墊片一起使用。是一種很可靠的防松。，這種適用于為重型土木建筑固定件鉆大直徑的孔。由于附件是經常拆卸的，發花除油不凈，

要求保持一定的扣壓力及足夠強度。閘瓦釬子

由預埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，鐵墊板上設有T型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復合膠墊以降低摩擦系數，鐵墊板與承軌臺間設置5mm厚的絕緣緩沖墊板。扣件鋼軌調高量40mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調高墊板實現。單股鋼軌左右位置調整量±10mm，通過移動帶有長圓孔的鐵墊板來實現，為連續無級調整。彈片設計扣壓力4kN，前端彈程7mm，T型螺栓螺母扭矩80Nm。造價低。