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要求松緊程度一致，單個螺栓的剪切強度 對螺栓分別進行拉伸和剪切破壞試驗,得到螺栓的剪切強度和仉拉強度。而螺栓的剪切強度隨著其抗拉強度的提高而提高,基本上成止比大。規(guī)范中規(guī)定抗拉強度,相對應就有一個剪切強度,即試驗螺栓的抗拉強度應該注意,K值是單個高強度螺栓在有預拉力的情況下,剪切強度與其抗拉強度比值,此值對不同的螺栓、不同的連接材質、不同的試件形式(受拉或受壓),大小是不同的。列出了試驗計算所得到的K值。閘瓦釬子

具有防脫功能的火車閘瓦釬，涉及火車配件領域。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體，所述釬體正面的上部開設有直槽口，所述釬體正面的中部開設有卡槽，所述釬體正面的底端開設有等距離排列的防滑槽，且釬體的底端呈波浪狀。該具有防脫功能的火車閘瓦釬，通過設置設有卡槽，通過該卡槽能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好，通過設置直槽口，能使該釬體散熱性較好。

(2)鋪設軌下墊板,軌下墊板的邊緣應卡住軌枕的側棱。在直線和R≥600m地段,宜選用60-10-17橡膠墊板;在R<600m地段,宜選用60-10-11橡膠墊板(3)清理軌底的泥污,鋪設鋼軌。(4)按表4-5選定并安裝相應號碼的擋板座和軌距擋板。表中所列軌距擋板和擋板座的號碼是正常情況下的配合,如因軌枕、鋼軌及扣件的制造公差所用號碼配置不合要求時可根據實際情況予以調整。(5)道釘涂油后安裝彈條、平墊圈和螺母。 3、以PC為基礎的CNC：個人計算機的高速發(fā)展和廣泛應用，為我們以PC為基礎、開放式結構的數控提供了一種有效的途徑。市場銷售習慣和消費者的愛好與否等因素，用于特殊。性能等級為8.8級，鍍后螺紋緊固件除螺紋尺寸外，在沒有特殊要求時，其他產品尺寸要求適用于鍍前檢查，鍍后不進行檢查。

6.同軌型、同號數僅轉換設備不同的道岔,鋼件和軌下基礎應通用。7.站場設計時應嚴格按道岔的有效目錄和適范圍選用各類道岔,不得超范圍使用。8.同一線路應盡量選用同系列的道岔產品。9.既有線改造時,既有木枕道岔和作廢圖號的其他道岔應予更換。10.跨區(qū)間無縫線路采用固定型轍叉道岔,應選用合金鋼組合轍叉或高錳鋼組合轍叉。 普速單開道岔是指直向容許通過速度小于或等200km/h的客貨共線鐵路使用的單開道岔,區(qū)別于高速道岔和重載道岔。

（4）結構簡單和養(yǎng)維護工作量少；（5）可靠度高和較好的絕緣性能等。目前無砟軌道扣件主要應用于鐵路客運專線和城市軌道交通中。 客運專線無砟軌道扣件，我國從20世紀60年代開始對無砟軌道進行研究，采用過多種扣件類型，如TF-M型和TF-Y型扣件、64-Ⅲ型扣件，秦嶺隧道整體道床用彈性扣件，彈條Ⅰ、Ⅱ（WJ-3型）、Ⅲ型（WJ-4型）彈性分開式扣件，WJ-1型（圖8-16）和WJ-2型扣件，以及新研發(fā)的WJ-7型和WJ-8型客運專線無砟軌道扣件等。

（5）基礎制動裝置制動倍率較小為4，其游動杠桿自由端與鉛垂線夾角為50°。 9.轉K2型轉向架與轉K1型轉向架的主要區(qū)別是什么？ 答：轉K2型轉向架采用了側架彈性下交叉支撐裝置，基礎制動裝置為中拉桿式，制動拉桿從搖枕側壁開孔中穿過，游動杠桿與鉛垂方向夾角為50°。轉K1型轉向架采用了側架彈性中交叉支撐裝置，在兩側架間安裝了彈性中交叉支撐組成，搖枕中部開孔，交叉桿從搖枕腹部穿過，4個端點用橡膠錐套與焊在側架上的支撐座連接；