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尖軌降低值超差產生原因，尖軌制造公差超標,頂面不平順;滑床板(臺)制造公差超標;CN系列道岔滑床臺與基板間膠墊壓潰變形;尖軌或基本軌傷損更換時未按組件更換。 對于局部尖軌斷面高引起的尖軌降低值超標處所可用小型養路機械打磨修理;CN系列道岔可通過更換滑床臺(根據尖軌降低值差值不同厚度滑床臺),其主要步驟為電務部門拆除動作桿→拆除卡簧→尖軌撥至斥狀態并抬高→取下舊滑床臺→換上新滑床臺→尖軌撥至閉合狀態安裝卡簧→測量尖軌降低值→調整尖軌輥輪高度→幾何尺寸檢查、調整→電務部門安裝、調試;除去外力后又恢復原狀。

　除此之外，如須列有其他條款，應視情況而定。使其漲滿整個孔，新標與老標的區別在于：M8、M10、M12、M14、M22系列的產品，在對邊寬度上有所區別。由于不銹鋼本身的硬度就比較強,生產出來之后的緊固件有著很強的防氧化能力,并且在高溫之下也是不能夠正常工作,不會燒到高溫的太多,假如能夠在制造之后同時進行鈍化,那么效果會更來越好。 、對統一英制螺紋，外螺紋有三種螺紋等級：1A、2A和3，內螺紋有種等級： 1B、2B和3B級，全部都是間隙配合。其特征在于：所述左三螺紋（107）、左二螺紋（105）和左一螺紋（102）均為右旋螺紋，

火車閘瓦釬b)旁承磨耗板工作表面不得有油脂、油漆、氧化皮等各種污物； c)尼龍磨耗板松動時更換。 1.5彈性旁承體 發現裂紋時使用厚0.3mm、寬10mm的塞尺在裂紋中部測量裂紋深度： a)主彈性體表面裂紋長度大于40mm且深度大于7mm時更換為新品； b)旁承體側面橡膠層和頂板間裂紋累計長度大于150mm，且深度大于7mm時更換為新品旁承體； c)彈性旁承縱向定位橡膠塊和兩側金屬板中的一側全部脫開時更換；換言之，信用證的軟條款屬于引而不發的，是否引發的決定權在開證申請人的手中。 二、螺絲鍍層厚度的檢驗 1、量具法:所用量具有千分尺、游標卡尺、塞規等。工業廠房，與會專家聽取了項目介紹，審閱了科技查新雀妗⒓際跫觳獗ǜ婧妥ɡ申請資料，經討論一致認為，ZB478／3多工位螺栓聯合自動機符合上海市高新技術成果轉化項目的要求。 D.貨物條款 包括貨物名稱、規格、數量、包裝、單價以及合約號碼等。

動力學檢算，列車脫軌系數、車輪減載率、列車平穩性指標、橋梁位移及加速度等。 橋上鋪設無縫道岔應滿足列車過岔時的安全與平穩性要求,并保證道岔不發生轉換卡阻、可動部件折斷、脹軌跑道、幾何形位變化過快等病害,橋梁豎向及橫向振動不超限,鋼軌及橋梁墩臺強度不超限,鋼軌斷縫不超限,有砟道床穩定且養護維修工作量小。 橋上無縫道岔的幾何尺寸和結構應與路基上道岔一致,技術標準不應低于路基上相應道岔,必要時可強化橋上無縫道岔結構,優其輪軌關系與軌道剛度設計,或采用更大號碼的道岔。鉆尾螺絲：鉆尾螺絲有CSD（機械牙），

裝用材質為T10或47Mn2Si2TiB的卡入式滑槽磨耗板和側架立柱磨耗板。 6.轉K2型與轉8A型轉向架各有何優缺點？ 答：（1）轉K2型轉向架 優點：抗菱剛度好、空車彈簧靜撓度大、減振裝置減振性能好、車體與轉向架間有合適的回轉阻力矩，抑制車輛蛇行運動性能好、運行速度較高。 缺點：自重較大、結構較復雜、檢修不方便。 （2）轉8A型轉向架 優點：自重輕、結構簡單、檢修方便。 缺點：抗菱剛度不足、空車彈簧靜撓度小、減振裝置減振性能差、車體與轉向架間的回轉阻力矩小、車體側滾阻力矩小、枕簧靜撓度偏小且疲勞強度差、抑制車輛蛇行運動性能差、運行速度低。E2006，