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鐵路預埋件的作用，當車輪完全滾上心軌時,車輪又上升到原來高度。反之,當車由心軌滾向翼軌時亦然。因此,為了避免車輪在翼軌與心軌間過渡產生沖擊,應將心軌端部適當降低。同時,還應將翼軌頂面提高。 翼軌頂面的提高值是根據原型車輪和磨耗車輪的踏面坡度計算值及轍叉實際的磨耗情況確定的。實踐證明,翼軌的提高值在轍叉理尖端至心軌頂面寬40mm的范圍內提高3mm是合適的。兩側的順坡為向前順至咽喉,后順至心軌頂面寬50mm處。軌頂的橫坡采用1:20,62”型和“75”型道岔高錳鋼整轍叉就是這樣進行設計的,“92”型道岔機加工的高錳鋼整鑄轍叉,翼軌的升高值隨著心軌工作邊至翼軌工作邊的距離而變化。機車閘瓦釬

耐磨機車合成閘瓦，涉及機車制動技術領域。該耐磨機車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個擋塊的內部均開設有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側面均開設有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設有豎通槽，瓦鼻的頂部開設有通孔，瓦背的頂部開設有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機車合成閘瓦，通過設置在閘瓦本體上開出可以通風的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過使用合成材料形成的瓦背，加強閘瓦鋼背的強度，通過設置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時與車輪產生大量的熱量，防止溫度過高損害車輪。

當批量為100,只需抽5個產品進行檢驗,同樣樣本中不允許有不合格品。顯然,在前后兩批產品的不合格品率相同的條件,在前一批抽出50個產品中,出現不合格品的機會,要比后一批抽出5個產品中出現不合格品的機會大。如果產品質量非常好,前后出現不合格品差別很小;如果產品質量一般,那么前一批產品被判為不合格的可能就多了。因此,這種抽樣方法會造成對大批的過嚴,而對于小批過松,使交檢方愿以小批交檢。 再從抽樣檢驗原理來看,當n≤N/10時,批量的小對接收概率影響比較小,起著決定性作用的是樣本大小n和合格判定數c(或稱接收數)。對上海市件機械廠的ZB478／3多工位螺栓聯合自動機進行了成果轉化項目評審。，墊圈表面不允許有裂縫，易貨貿易的概念　易貨貿易是指在換貨的基礎上，把等值的出口貨物和進口貨物直接結合起來的貿易。如所交貨物的品質超出了合同規定的幅度或公差，買方有權拒物或提出索賠。 在機械加工領域，山高始終把握著金屬切削的前沿技術與發展方向。

魚尾螺栓用途，魚尾螺栓主要用于冶金行業、焦化行業、鋼鐵行業的軌道鋪設中，鋼軌與鋼軌接頭連接緊固。 魚尾螺栓的型號和材質 型號有Φ14×70、Φ16×75、Φ18×90、Φ20×90、Φ22×135、Φ24×135、Φ24×145、Φ24×170等，一般是摩擦壓力機熱壓成型，扣長50mm，也有冷鐓成型的，多用在鋼軌接頭的聯結。 材質有:Q235和45#鋼及絕緣魚尾螺栓等。 上魚尾螺栓與魚尾板時應注意哪些事項？

木枕軌道是用有1：40斜面的鐵墊板完成；混凝土枕軌道則是將軌枕承軌槽做成1：40的坡度。軌底坡是否正確，可以從鋼軌頂面光帶位置判斷。光帶如偏向內側，則說明軌底坡不足，反之則過大。 鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，稱為接頭。接頭按構造用途分為普通接頭與特種接頭。普通接頭：常用的為懸空式接頭。特種接頭：按其用途的不同，有導型接頭、凍結接頭、絕緣接頭、膠結接頭和伸縮接頭等，按接頭相互位置分，有相對式和相互式兩種。

5.2TN型轉向架主要有何結構特點？ 答：2TN型轉向架主要有以下4項結構特點： （1）裝用焊接一體式剛性構架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛，簧下質量小，減小了輪軌間的相互作用力。 （2）裝用兩級剛度彈簧，提高了空車運行時的平穩性。 （3）裝用了變摩擦的利諾爾減振器，同時與兩級剛度彈簧結合，摩擦減振性能穩定；軸向與構架間縱向定位無間隙，輪對縱向定位剛度高，提高了運行平穩性。 （4）裝用常接觸彈性旁承，限制轉向架的搖頭蛇形運動和車輛的滾擺運動，有利于車輛的運行安全。