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山西鐵路扣板廠家

彈條在鐵路軌道中的作用及重要性，鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產生震動，而彈條特殊的彈性結構使其還具有吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復交變的應力下工作，它承受彎曲、扭轉、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴格。碳納米彈簧，碳納米管彈簧直徑可以達上百微米，而長度可以達幾厘米，其紡絲結構具有廣闊的應用前景，有望應用于可伸縮導體、柔性電極、微型應變傳感器、超級電容器、集成電路、太陽能電池、場發射源、能量耗散纖維等領域，為制備出肉眼可見的碳納米管電子器件提供了可能，還有望應用于醫療器械，比如拉力傳感繃帶等。這種新型結構還可以發展成具有多功能的碳納米管纖維復合材料加以利用。

接頭阻力：與接頭夾板結構、螺栓結構、螺栓直徑、加工狀況、螺栓的保養及涂油情況等靜態條件有關，還與列車運行、軌道狀態及接頭扭矩有關。中間扣件阻力：抵抗鋼軌沿軌枕縱向移動的阻力。線路爬行：因列車運行時縱向作用，使鋼軌甚至帶動軌枕產生縱向移動的現象。危害：軌縫不勻、軌枕歪斜，對軌道造成極大破壞，危及行車安全。道床縱向阻力：道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的R或每延長厘米（或毫米）阻力r表示。它是抵抗鋼軌伸縮，防止線路不均勻爬行的重要參數。道床縱向阻力值的影響因素：①道碴材質，②粒徑級配和尺寸，③道床斷面形狀，④道床的臟污程度，⑤密實程度等。側向擋塊，l簡支梁(32m)上側向擋塊布置，側向擋塊設計分兩種形式，其中，C型擋塊為側擋塊，D型擋塊為扣押型（壓住底座板)。一 般在在每孔簡支梁上設2對D型擋塊，其余為C型擋塊，C型與D型擋塊總體上設置如圖LB2-18所示。根據梁跨小同，,擋塊設置間距有所區別，一般地段32m上為5.74m，24m梁上為5.18m，20m梁上為5.57m，連續梁上的擋塊布置視結構不同而不同。摩擦板地段擋塊間距一般為8m（C、D型交替布置）。臨時端刺范圍D型過渡擋塊布置，根據全線無砟軌道及鋪軌施工組特點，常規區地段的側向擋塊可安排在軌道板安裝完成后施工。臨時端刺范圍內的側向擋塊應在早期安排（因與橋面無任何連接，易產生橫向移位）。其中，曲線地段的臨時端刺擋塊應在底座板連接前設置臨時（或過渡）側向擋塊。其中，C型擋塊可直接按設計施工（先施工底座側面郜分），D型擋塊需設過渡型（以保證鋪軌機械的通行需要），如圖LB2-20所示。側向擋塊設置問距要求為：400m曲線半徑段，≤3.26m。1 000mm曲線半徑段，≤8.15m。1500m曲線半徑段，≤l2.23m。2500mm曲線半徑段，≤20.39m、4500m以上曲線半徑段，≤32m。 側向擋塊施工前，應對橋上預埋套筒位置進行檢查，要求內側（靠近底座板一側）預埋套筒中心（軸線）距底座板邊緣距離為8~12cm，超過此范圍要求的應進行整修。其整修基本原則是在內側連接筋（與橋面的）設計位置(距底座板邊緣lOcm)鉆孔并清孔（強吹風），其后注人錨同膠并植入鋼筋．側向擋塊外側鋼筋可保持現狀不宜動，在此基礎上，安裝其他鋼筋并根據交際情況進行適適當連接調整。