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軌道的幾何形位：一、軌道形位指軌道各部分的幾何形狀，相對位置，基本尺寸。二、同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離，稱為全軸距，同一車架最前位和最后位車軸中心間的水平距離稱為固定軸距，車輛前后兩走行部分上車體支撐間的距離稱為車輛定距。三、目前世界上的鐵路軌距分為標準規矩、寬軌距和窄軌距三種，標準規矩1435毫米，軌距用道尺測量，我國標準軌距容許偏差為+6或-2毫米。三、水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差。,《鐵路線路維修規則》規定：兩股鋼軌頂面允許偏差，正線及到發線不得大于4毫米，其他站線不得大于5mm 四、水平偏差一兩種：一種是水平差 另一種是三角坑，在一段規定的距離內先是左股鋼軌高于右股鋼軌，后是右股鋼軌高于左股鋼軌，高差值超過容許偏差值。五、軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。鋼軌的前后高低用十米弦量測，方向：軌道方向是指軌道中心線在水平面上的平順性。《鐵路線路維修規則》規定直線方向必須目視平順，一十米弦量測，正線正矢不超過4mm 站線不得超過5mm 1965年我國軌底坡統一改為1:40.六、曲線規矩加寬的原則：1、保證占列車大多數的車輛以自由內接的形式通過曲線2、保證固定軸距較長的機車通過曲線，不出現鍥型內接，但容許以正常強之內接形式通過3、保證車輪不掉道，即***軌距不超過容許限度。半徑為350m及以上的曲線，規矩不需要加寬。七．我國《鐵路線路維修規則》規定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困難情況下不大于90mm 容許大于120km/h的線路個別情況下不大于110mm 未被平衡過超高不得大于50mm。八、為保證列車運行的平穩性，需要在曲線與直線軌道之間設置一段曲率半徑逐漸變化的曲線，稱為緩和曲線。緩和曲線的幾何特征：1、連接直線和半徑為r的圓曲線，其曲率由零到1/r逐漸變化。2.緩和曲線外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高度，與圓曲線超高相連接。3.緩和曲線半徑小于350m的圓曲線時，在整個緩和曲線長度內，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值。九、我國鐵路其方程為三次拋物線，考慮安全系數，一般超高順坡應不大于千分之二。十、《鐵路維修規則》規定：曲線超高應在整個緩和曲線內順完，容許速度大于120km/h的線路順坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他線路不大于1/9Vmax，困難情況下容許速度大于120km/h的線路不大于1/8Vmax，其他線路不大于1/7Vmax當1/7Vmax大于千分之二時，按千分之二設計。

軌道減振器扣件，該扣件由德國于1978年研制，1979年首次用于科隆地鐵，因其外觀呈蛋形，故稱為科隆蛋扣件。華盛頓地鐵從德國引進并加以***，稱作蛋形扣件。于20世紀90年代分別用于上海地鐵和廣州地鐵。根據1999年廣州地鐵的測試結果，與單趾彈簧扣件(剛度42kN/mm)相比，減振效果約為8dB。科隆蛋扣件利用承軌板與底座間的硫化膠圈的剪切變形獲取彈性，扣件剛度為10kN/mm，最低為6kN/mm。無砟軌道過渡段

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