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黑龍江12.9級地鐵螺栓生產工廠

我國鐵路扣件系統的研究與開發已有50年歷史，經歷了從剛性扣件到彈性扣件的發展歷程，采用的扣壓件從扣板到彈片，發展成以彈條為主要形式，扣件系統從單一的扣件形式向多種扣件形式發展，以***不同軌道結構和新型軌道結構的發展，并滿足不同運營條件的要求。道岔是把兩股或兩股以上的軌道在平面上進行相互連接或交叉的設備。道岔構造復雜，零件較多，過車頻繁，技術標準要求高，是軌道設備的薄弱環節之一。道岔的種類，單開道岔，單開道岔是主線為直線，側線向主線的左側或右側分支的道岔，站在道岔的尖軌尖端，面向跟端，側線向左分支的道岔稱為左開道岔，側線向右分支的道岔稱為右開道岔。單開道岔是各種類型道岔的主要型式 ，應用最為普遍。單開道岔由轉轍器、連接部分及護軌組成。單開道岔的類型，1）按鋼軌類型分類：目前我國常用的單開道有43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m鋼軌道岔并正在試用的75Kg/m鋼軌道岔。 2）按道岔號數分類：GB1246-76規定的標準軌距鐵路道岔號數系列為6、7、9、12、18和24號單開道岔。我國營業鐵路干線常用的單開道岔為9和12號，18號道岔用于側線速度較高的地段（如昆東的1111#道岔），24號道岔尚未使用，6和7號道岔為工礦企業常用的小號碼道岔。3）按道岔平面型式分類單開道岔按其平面型式主要有直線尖軌、直線轍叉的單開道岔；曲線尖軌、直線轍叉的單開道岔；曲線尖軌、曲線轍叉的單開道岔等。我國常用的單開道岔采用前兩種型式。4）按轉轍器結構型式分類按尖軌斷面型式分為普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開道岔。按尖軌跟端結構型式分為間隔鐵式（活接頭式）和可彎式的單開道岔。5）按轍叉結構型式分類按轍叉結構型式，單開道岔可分為固定型和可動心軌型單開道岔。固定型又分為鋼軌組合式、高錳***心組合式和高錳鋼整鑄式；可動心軌型又分為鋼軌組合式和高錳鋼整鑄式的單開道岔。我國鐵路現在主要采用固定型轍叉的單開道岔。6）按岔枕類型分類單開道岔按其使用的岔枕類型分為木岔枕道岔和鋼筋***岔枕道岔。我國鐵路道岔現階段主要使用木岔枕道岔，但新線以***枕道岔為主。7）按設計年限分類解放后我國相繼設計了“55”型、“57 ”型、“62 ”型、“75 ”型、“92 ”型道岔。其中“75 ”型、“92 ”型為現行大量使用的道岔。

水坡。4．底座采用鋼筋***結構，***強度等級為C40，厚度不小于180mm。寬度根據道岔結構尺寸確定。5．道岔范圍內的軌道剛度設計應均勻，并與區間軌道剛度相匹配。6．無砟軌道結構設計應滿足道岔電務設備的安裝要求。為確保京滬高速鐵路軌道的鋪設精度，對WJ-8型扣件進行修改設計，主要修改方案：1）與CRTS II型軌道板接口尺寸完全統一。微調各接口尺寸，使扣件與CRTS II型軌道板接口尺寸完全一致，重點調整了兩承軌槽外側擋肩測定點間距的測定位置及對應尺寸，并將鋼軌軌頂面到承軌臺表面的高度由208 mm調整為210 mm，消除對軌道板打磨參數調整的擔心。2）修改鋼軌高低位置調整方式。將鋼軌高低位置調整范圍由0～+30 mm調整為-4～+26 mm。3）修改鋼軌左右位置（軌距）調整方式。將原在鋼軌與鐵墊板擋肩間僅起絕緣和緩沖作用的絕緣塊增加不同厚度的規格以實現每股鋼軌左右位置±2mm（軌距±4mm）的微小調整，更大調整時再更換不同號碼的軌距擋板，減小鋼軌左右位置（軌距）調整時更換不同號碼的軌距擋板成本。4）扣件阻力按常規阻力設置。取消本扣件中的軌下復合墊板的配置。扣件阻力按常規阻力設置。為與原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所區分，避免混淆，將修改后的扣件系統命名為WJ-8C型扣件系統。）扣件系統適用運營條件：最高速度350km/h客運專線，軸重170kN（考慮軸重可能增加10%）。2）扣件系統適用線路條件：CRTS II型板式無砟軌道結構。