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防城港煙囪維修工程--煙囪爬梯護網防腐品質保證  

煙囪越高,排煙能力越好”“越高空氣壓強越小”這兩句話都沒錯，但煙囪越高排煙能力越好絕不是因為越高空氣壓強越小造成，如果真是這因造成，別說煙囪里空氣會自己往上流，就是地面空氣也全都往上跑了，哈哈。下面給你解釋因吧。工程量檢查包括項目無缺水陡峭項目工程量計算兩個方面。首要，工程項目的不無缺，首要是指項目編制進程中呈現重復計算或漏算項目的疑問，結束這方面檢查的要害的地方是要熟諳工程規劃圖樣，施工進程，計算定額和消耗量定額，假定工程計算或工程結算中所列的工程量項目，經過套用計算定額后，包括了工程規劃圖樣中的全部工作內容，那么就做到了不漏項。反之，假定工程計算或工程結算中所列的工程量項目，套用計算定額后，重復計算了工程規劃圖樣中的工作內容，那么就呈現了重項表象;反之假定計算成果不包括工程規劃圖樣中的全部內容，就會呈現漏項表象。而檢查工作的重中之重便是看工程計算或許結算能否呈現重項或許漏項表象，并對此加以糾正。 　　(2)沒有可遵循相關設計、施工和驗收規范。現有煙囪設計、施工和驗收標準均為2004年之前所制定,而大規模建設濕法脫硫工程是在2004年之后。(3)國內發電機組排煙工況比較復雜,在旁路擋板鉛封之前,有些機組濕法脫硫旁路擋板打開次數較多,或采混排熱煙氣運行方式,很多防腐材料不能適這種大幅、交替溫變工況。　　以為例，2004和2005年有8個煙囪里襯工程開工，2006年有38個開工，2007年有49個開工，其數量一直在增長(見表1)。已投入運行FRP煙囪內筒案例在150個以上，在電廠煙囪工程中占10%。目前，在新建濕煙囪中，90%以上防腐方案選擇FRP煙囪內筒。全區僅有15家粘土磚企業，納入取締范圍為10家，需拆除煙囪10根，目前均已拆除到位。5家可改造升級企業已全部停電、停產整頓。近日在望城區烏山街道雙豐村金塘機磚廠看到，這家占地90畝、年產1000萬塊磚廠不復存在，平整后場地上只存留著一垛垛未售粘土磚。

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經高空煙囪防腐改造工程,使該工程達到以下技術指標:(1)煙囪防腐系統使壽命為30年以上;(2)耐酸腐蝕:能夠長期運行在PH值小于1弱酸、高硫、高溫煙氣環境中,能夠抵抗濃縮酸(包括氫氟酸)和包括氯化物在內廢氣冷凝液腐蝕,對于酸性氣體及結露完全不滲透。在磚煙囪新建的施工現場，一般都會放置很多關于建筑的警示牌，每個警示牌都有他自己的用處，現在我就來介紹一下吧。 　　2土建煙囪施工技術2.1地基與基礎施工2.1.1模板工程根據圖紙要求,煙囪基礎為方形基礎,基礎按墊層上附設中心點,經復核無誤后,按方形基礎劃內外四周,并彈墨線,沿線支模,基礎高度1200mm,采木夾板為模板,螺桿拉結,模板支設完畢后,重點復核環尺寸、模板支撐系統受力合理性及模板垂直度。　　4.綁扎一般規定：箍筋與受力主筋相互垂直，箍筋接頭在柱中環向交錯布置。柱子四角豎向鋼筋彎鉤與模板成45°角，中部豎向鋼筋彎鉤與模板垂直。凡懸挑板構件中主要受力鋼筋下部設置一定數量鋼筋撐子鐵，以保證上部鋼筋正確位置。

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 　　(4)取樣探查結果表明，因為筒壁存在一定滲漏，筒壁內側及內襯腐蝕程度離散性較大，滲漏部位及附近腐蝕深度達35.0mm，達到整個筒壁厚度17%，碳化及酸液侵蝕深度均較大，筒壁內部局部鋼筋銹蝕，現狀不容忽視。煙囪防腐工程系統同樣包括前端采集部分、信 傳輸部分、終端存儲及顯示部分。磚煙囪拆除方法： 在圍巖中建筑水工隧洞，應充分意識到水對工程的影響。尤其是當施工難度增加時，現實的施工條件無法達到設計的操作要求時，對該類水工隧洞的設計應考慮以下幾個問題：施工縫的位置可盡量設在底板水平面上，以免設置吊腳模板，這樣可使模板的支撐體系盡量減少。以避免底板砼表面產生氣泡及相應的砼空蝕和空化問題。即使該部位的剪力或彎矩較大亦可通過增加鋼筋或界面尺寸的辦法來解決，而不應限制在該部位設縫。如因結構需要，施工縫需設在邊墻上，可考慮在分縫位置上設置沿洞軸線方向的止水措施（如可便固定的橡膠止水條）。對隧洞的襯砌設計應考慮設固結灌漿，充分利用圍巖與襯砌體共同受力、減少配筋。如出現滲漏，通過試驗證明，可采用嘉德牌EAA環氧材料結合水泥注漿進行防滲補強，以達到后處理的目的，確保工程使用效果。根據水工隧洞和富水圍巖的特點，在設計時可從結構上考慮如何控制砼的收縮產生的滲漏。不但確保工程質量，同時可大大減少后處理的費用。

　　對于引橋承臺，犧牲陽極保比較常。1.3.2承臺表面保護對于新建橋梁，涂層涂裝和硅烷浸漬兩種方法是保護承臺混凝土方法。承臺混凝土外面采涂料可有效地阻止氯離子、水和氧氣等腐蝕介質進入，減緩對鋼筋腐蝕速度，同時也可降低反復熱脹冷縮對鋼筋混凝土破壞。　　玻璃鋼煙囪國內目前在新建項目中已開始采，都采套筒煙囪結構式，但在改造工程中由于施工難度等因使較少。玻璃鋼煙囪具有以下優勢：耐蝕性優越，屬于超級耐腐蝕材料；無焊縫、接縫、氫裂；工廠化加工程度高，現場安裝接頭數量少，易于質量控制；輕質，重量約為鋼材1/4~1/5；其不足之處在于：要求專業結構鋪層設計；耐高。水泥土深層攪拌樁作為柔性結構設計，多用于豎向荷載的承重，不能承擔較大的水平荷載受力。俄羅斯長城項目中，在道路采用水泥土深層攪拌樁進行豎向承載的情況下，道路側存在較深排水系統。道路側管道系統的開挖直接影響到道路通行及道路施工工作。經綜合論證方案，現場決定結合道路下的水泥土深層攪拌樁施工，形成新型的支護方式，即采用DSM+鋼管混合樁型型式進行深基坑支護。俄羅斯長城汽車項目廠區內建設道路兩側均設置較深雨水、污水排水系統，深位置達到-7.0m。后續施工涉及到道路側雨水、污水系統的深基槽的開挖問題，需進行道路側的深基槽的支護。同時，該區域含括的道路區域均為回填土層，回填土層中夾雜大量的冰層，為解決道路沉降問題，在綜合考評后，道路下采用DSM深層攪拌樁進行設計。混合樁型的設計采用混合樁型方式進行設計，即水泥土樁+鋼管的形式。深基坑支護水平力由鋼管承擔。通過此種組合方式，形成大截面支護樁體。根據側面管溝深度的不同，分別采取懸臂方式或者懸臂+上部固定方式。荷載選取確定方案。為控制荷載，減少樁體長度，方案對荷載進行如下約束。由于道路下存在1.7m的換填層，考慮管道開挖的影響，優先將道路下1.7m土層進行開挖，以此減少深基坑荷載。上部施工荷載的選取:施工荷載選在控制在5kN/m2，主要對開挖方式及管道施工方式進行約束。通過對以上荷載的限定，確保支護的性和經濟性。荷載的選取樁長的計算,樁長根據基坑深度及荷載進行計算。除考慮以上荷載外,綜合考慮原回填土深度，從原道路設計DSM深層攪拌樁入原土層1m進行調整，樁長的終確定以滿足支護為限定條件。具體調整長度如圖2所示。在懸臂模式下，為滿足基坑支護要求，除了荷載計算外，仍需考慮入原土層長度，調整長度約為3m。樁體平面布置方案。樁體平面布置即為樁距的選擇，此項根據基槽深度進行選擇。對于較淺部位采用單排布置，對于較深部位選擇雙排布置。水泥土樁施工工藝控制要點。水泥注漿量控制，主要由注漿泵泵送速率控制以及鉆桿提速控制。每個斷面水泥土攪拌次數控制，主要由設備攪拌葉片布置、鉆桿轉速以及鉆桿提速三個參數構成。樁體垂直度控制。此種樁型在施工工藝上屬于先軟化地基土，再通過水泥水化而進行強化的過程，對施工地形有一定的約束性，尤其是在坡面施工時，當樁距較近時，打樁工作應間隔進行，避免局部土體整體軟化而產生大范圍滑移。振沖方式沉管控制要點。鋼管垂直度控制。鋼管打入深度控制。③確保鋼管與水泥土樁的充分結合，采用震動模式。后續深基坑開挖施工控制要點。荷載的控制，主要是必須按設計設定方式首先進行混合樁型側土方的去除工作。深基槽開挖方向，深基槽開挖方向直接影響到施工荷載的選取，從而影響決定施工。坡腳土體保持，對基坑底部坡腳部分土壤進行保留，利于保持樁體的穩定。通過DSM水泥土深層攪拌樁與鋼管的結合應用，整個基坑支護周期與道路水泥土樁施工同期，避免了二次單獨支護所需要的額外工期，節約工期至少1個月。如采用其他方式進行基坑支護，由于新建支護樁與道路下水泥土樁較近，會對臨近的水泥土樁產生擠壓效應，而水泥土樁作為柔性樁體，極有可能會被破壞，從而影響道路下持力層的承載力。相較于原DSM水泥土攪拌樁，該組合樁型樁體豎向承載力得以顯著提升。荷載選取方案。通過深基坑開挖與道路路基開挖及對道路路基處理施工的順序予以限制，達到減少基坑支護的深度，直接減少支護費用的。通過限制管道溝的開挖順序及管道的施工順序，減少土體上側的施工荷載，可以降低費用。二次單獨支護與此種方案支護的費用分析。在軟弱地基區域，當相鄰建筑物或者構筑物存在較大的基礎標高差異時，采用此種DSM水泥土+鋼管的組合樁型，既可一次性解決上層地基承載力問題，又可解決相鄰深基坑的支護問題，具有較大的應用空間和推廣價值。抗凍:按工程所處環境確定。水泥:采普通硅酸鹽水泥(C3A)5~8%。摻合料:采雙摻,摻入8~10%硅灰或30%左右粉煤灰。膠凝材料量400~430kg/m3,水膠比不大于0.4。骨料:粗骨料采低吸水率花崗巖,顆粒級良好,粒5~20mm。添加劑:摻入減水劑和引水劑,砼含氣量平均值6%,氣泡間距不大于200μm。　　5.各煙囪方案技術經濟比較單筒式鋼筋混凝土內襯磚砌體煙囪在各煙囪防腐方案中，但由于內襯在運行過程溫度脹縮，可能產生裂縫從而產生腐蝕，于煙囪運行不利，在濕法脫硫中盡量不。多管式鋼內筒煙囪是目前上常）一種電廠煙囪結構，它煙氣擴散效果好，便于維護檢修，結構溫度力小，可避免鋼筋混凝土外筒現裂縫和腐蝕，提高了電廠煙囪耐久性。。本公司二十四小時期待您的來電。