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表22機組SO2和煙塵在C類穩定度下落地濃度下載表5結論綜上所述,脫硫工程實施后,1機組大修時對鋼筋混凝土煙囪進行防腐改造期間,采高70m臨時煙囪排放2機組脫硫后凈煙氣在技術上是可行。2009年,調研了國內77根國產泡沫玻璃磚和泡沫玻化陶瓷磚煙囪,發現70%存在防腐損壞問題,有些在運行不到一年時間內就現,存在較大隱患。加固豎筋48m×8根。 　　1煙囪危情發現某浮法玻璃廠在全廠生產檢查時,發現第二浮法生產線玻璃熔化窯鋼筋混凝土煙囪筒壁在煙氣入處上方現約高1m、寬4m范圍內混凝土起鼓并嚴重碎裂,見圖1。碎裂混凝土呈酥脆狀,局部筒壁混凝土已經喪失了承載能力。　　任何方案，都不可一下子完全否定掉，當然也不能完全就相信它是，因此，歐陽建議甲方業主、工程技術方、材料供商三方該更多溝通，坐下來針對甲方實際運行工況，去綜合判斷選材，并且對以上不同方案相互借。現在工廠冒煙大致分為以下幾類：煙、黑煙、黃煙、“火煙”、無煙。 望城區監察大隊大隊長李特為表示，2013年開始，望城區國土局聯合區局逐步淘汰落后產能，粘土磚企業從初60多家到現在幾家，這次需淘汰10家也在去年11月30日前全部到位。在望城區走訪了現化、智能化磚。在這家企業，粘土已經不是主角，而是頁巖混合工業廢渣，粉碎后再制作成頁巖磚。

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涂裝前對鋼護筒表面進行噴砂除銹，噴砂后鋼管表面無任何附著物（檢查粗糙度），噴砂結束后吹去鋼管樁表面殘存灰塵，然后立即進行高壓無氣噴涂三層涂料。涂裝完成后，進行靜置養護數天。當在現場施工遭到破壞時，采取措施進行修補，此外，當鋼護筒參與受力且因其它因導致護筒無法沉放到位而致使涂層無法達到設計標高時，在鉆孔時對鋼護筒進行跟進，確保水面以下涂層長度。　　2．“”：設置后其本身不能存在潛在危險，保證。3．“醒目”：設置位置醒目。4．“便利”：設置位置和角度便于人們觀察和捕獲信息。5．“協調”：同一場所設置各標志牌之間盡量保持其高度、尺寸及與周圍環境協調統一。水泥土深層攪拌樁作為柔性結構設計，多用于豎向荷載的承重，不能承擔較大的水平荷載受力。俄羅斯長城項目中，在道路采用水泥土深層攪拌樁進行豎向承載的情況下，道路側存在較深排水系統。道路側管道系統的開挖直接影響到道路通行及道路施工工作。經綜合論證方案，現場決定結合道路下的水泥土深層攪拌樁施工，形成新型的支護方式，即采用DSM+鋼管混合樁型型式進行深基坑支護。俄羅斯長城汽車項目廠區內建設道路兩側均設置較深雨水、污水排水系統，深位置達到-7.0m。后續施工涉及到道路側雨水、污水系統的深基槽的開挖問題，需進行道路側的深基槽的支護。同時，該區域含括的道路區域均為回填土層，回填土層中夾雜大量的冰層，為解決道路沉降問題，在綜合考評后，道路下采用DSM深層攪拌樁進行設計。混合樁型的設計采用混合樁型方式進行設計，即水泥土樁+鋼管的形式。深基坑支護水平力由鋼管承擔。通過此種組合方式，形成大截面支護樁體。根據側面管溝深度的不同，分別采取懸臂方式或者懸臂+上部固定方式。荷載選取確定方案。為控制荷載，減少樁體長度，方案對荷載進行如下約束。由于道路下存在1.7m的換填層，考慮管道開挖的影響，優先將道路下1.7m土層進行開挖，以此減少深基坑荷載。上部施工荷載的選取:施工荷載選在控制在5kN/m2，主要對開挖方式及管道施工方式進行約束。通過對以上荷載的限定，確保支護的性和經濟性。荷載的選取樁長的計算,樁長根據基坑深度及荷載進行計算。除考慮以上荷載外,綜合考慮原回填土深度，從原道路設計DSM深層攪拌樁入原土層1m進行調整，樁長的終確定以滿足支護為限定條件。具體調整長度如圖2所示。在懸臂模式下，為滿足基坑支護要求，除了荷載計算外，仍需考慮入原土層長度，調整長度約為3m。樁體平面布置方案。樁體平面布置即為樁距的選擇，此項根據基槽深度進行選擇。對于較淺部位采用單排布置，對于較深部位選擇雙排布置。水泥土樁施工工藝控制要點。水泥注漿量控制，主要由注漿泵泵送速率控制以及鉆桿提速控制。每個斷面水泥土攪拌次數控制，主要由設備攪拌葉片布置、鉆桿轉速以及鉆桿提速三個參數構成。樁體垂直度控制。此種樁型在施工工藝上屬于先軟化地基土，再通過水泥水化而進行強化的過程，對施工地形有一定的約束性，尤其是在坡面施工時，當樁距較近時，打樁工作應間隔進行，避免局部土體整體軟化而產生大范圍滑移。振沖方式沉管控制要點。鋼管垂直度控制。鋼管打入深度控制。③確保鋼管與水泥土樁的充分結合，采用震動模式。后續深基坑開挖施工控制要點。荷載的控制，主要是必須按設計設定方式首先進行混合樁型側土方的去除工作。深基槽開挖方向，深基槽開挖方向直接影響到施工荷載的選取，從而影響決定施工。坡腳土體保持，對基坑底部坡腳部分土壤進行保留，利于保持樁體的穩定。通過DSM水泥土深層攪拌樁與鋼管的結合應用，整個基坑支護周期與道路水泥土樁施工同期，避免了二次單獨支護所需要的額外工期，節約工期至少1個月。如采用其他方式進行基坑支護，由于新建支護樁與道路下水泥土樁較近，會對臨近的水泥土樁產生擠壓效應，而水泥土樁作為柔性樁體，極有可能會被破壞，從而影響道路下持力層的承載力。相較于原DSM水泥土攪拌樁，該組合樁型樁體豎向承載力得以顯著提升。荷載選取方案。通過深基坑開挖與道路路基開挖及對道路路基處理施工的順序予以限制，達到減少基坑支護的深度，直接減少支護費用的。通過限制管道溝的開挖順序及管道的施工順序，減少土體上側的施工荷載，可以降低費用。二次單獨支護與此種方案支護的費用分析。在軟弱地基區域，當相鄰建筑物或者構筑物存在較大的基礎標高差異時，采用此種DSM水泥土+鋼管的組合樁型，既可一次性解決上層地基承載力問題，又可解決相鄰深基坑的支護問題，具有較大的應用空間和推廣價值。　　Cl-存在可以破壞保護膜，形成點蝕坑。由于金屬表面上存在硫化物夾雜，如MnS等，所以會使碳鋼在含氧水中產生孔蝕。硫化物相對碳鋼基體為陽極，孔蝕自硫化物/鋼交界處開始，向鋼基一側發展，腐蝕產物呈半球形殼膜覆蓋在蝕孔上，阻止了溶液中溶解氧向孔底擴散，構成了封閉電池腐蝕，使孔蝕加深加大。

　　且價格偏高,施工周期較長。(3)采玻璃鱗片膠泥防腐涂層。在FGD吸收塔、煙道等脫硫設備上較多,目前國內在煙囪防腐中，防腐效果很好，成功案例也比較多。且成本造價低，施工方便，施工周期短，便于維修。從在FGD吸收塔、煙道等脫硫設備上多年經驗中及近些年煙囪防腐效果可知，玻璃鱗片膠泥防腐壽命周期長。　　濕法脫硫受傳質控制這一觀點已得到確認，雖然PDS(酞鈷)脫硫方法現，顯示新液相催化劑巨大作，即加入少量H奄就能取得較好脫硫效果，但這并不能否認過去濕法脫硫中強化傳質思路有錯，事實上近年開發規整填料和垂直篩板塔等技術都強化了傳質過程，在脫硫上有了新發展。鋼煙囪拆除高度以鋼煙囪每段法蘭聯接高度為準，通常為10m。設定阻止區域：為防高空拆除墜物，必須在煙囪附近的規則區域內，以煙囪為中心向四側延伸10m的方位，設置警戒線，出入口懸掛警示牌，禁戒線通常為煙囪高度的1/10且不小于10m。拆除：先提前一天用松銹劑或火油噴灑底部固定螺栓，以便拆除時便利螺栓松動，用100噸的吊車進行吊裝拆除，拆除時先焊接吊裝耳再用鋼絲繩固定煙囪，鋼絲繩固定在吊裝耳上，吊裝耳應焊接強健，焊接高度為吊裝耳的鋼板厚度。如聯接螺栓可以用扳手松動，可直接松開螺絲進行拆除。如聯接螺栓不能松動情況下，用切開東西進行切開。拆除切開后用吊車將鋼煙囪吊裝到卡車上運出現場。施工作業人員選用懸掛吊籃進行逐步向下切開拆除。拆除前應對煙囪爬梯進行悉數查看，如發現有隱患應進行加固辦法。對施工班組做好技能交底，使每個施工人員按規則央求進行施工。施工前安排全部施工人員學習談論計劃，具體了解施工程序。切實做好機械設備的保護作業，要有備用設備防止。因設備損壞而構成工程停產。 承臺樁基一般采鋼管樁或鉆孔灌注樁（東海大橋部分樁基采PHC管樁），根據承臺設計規范，樁頭伸入承臺15~20cm，因鉆孔樁混凝土無法振搗，護筒與混凝土之間結合程度一般較差，如果在鉆孔樁清孔階段不將附著在護筒。當采鋼管樁作為基礎時，鋼管樁與承臺連接處也是容易腐蝕部位，在澆筑承臺混凝土前將護筒外壁清洗干凈，套箱底板與鋼管樁之間采取隔離措施，否則也會加速鋼管樁腐蝕。

　　粘貼泡沫磚，粘貼泡沫磚注意事項為:泡沫玻璃磚上粘合劑涂抹后，與涂在基材表面粘合劑完全緊密粘結是分重要，在泡沫玻璃磚與基襯表面之間不有空隙;磚與磚之間環縫為聯縫，縱縫錯縫排列，錯縫寬度為磚寬1/2，不得小于1/3;粘貼施工時，從支承托架開始往上粘貼順序進行。　　該電力集團所屬電廠在役機組濕煙囪防腐現狀統計見下頁表1。表1某電力集團所屬電廠在役機組濕煙囪防腐現狀統計表2干煙囪防腐現狀在役電廠共有34根干煙囪。其中19根干煙囪套于爐內干法脫硫CFB循環流化床鍋爐機組。目前,這些煙囪運行狀況良好。　　三、施工部署主要施工措施：1、采無腳手高空懸掛作業施工。2、人工除銹結合機械打磨除銹。3、刷子結合滾筒涂刷。施工主要材料：1、漆：帶銹防銹底漆；調和漆；稀料。2、附材：滾筒、刷子、攪拌機、防護品、備件等。3、18ф棕繩，鋼絲繩。全區僅有15家粘土磚企業，納入取締范圍為10家，需拆除煙囪10根，目前均已拆除到位。5家可改造升級企業已全部停電、停產整頓。近日在望城區烏山街道雙豐村金塘機磚廠看到，這家占地90畝、年產1000萬塊磚廠不復存在，平整后場地上只存留著一垛垛未售粘土磚。。歡迎您光臨我公司指導。