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對砼配合比再次試驗調整,在砼配合比試配過程中，加入了足夠量的粉煤灰，其目的減少水泥用量，降低水化熱和砼的絕熱溫升。加入適宜澆灌時環境溫度的外加劑，其目的是減少用水量，增加砼和易性。在原跳倉施工段的基礎上重新劃分澆灌段的長度，并設后澆帶采用在相鄰段之間留設后澆帶的施工方法，分段施工長度控制在30m以內。后澆帶長度為2m，并保證在相鄰段砼澆灌后21天以上實施后澆，其目的：一是盡量保證砼的連續澆灌，加快環基總體施工進度；二是確保先澆段在三周的養護期間盡量自由釋放內應力；其三，保證后澆帶即可釋放應力，又有利于施工縫的嚴密。強化施工縫處理,在相鄰段上部留設橡膠止水帶，后澆帶兩側模板采用磚模，在后澆帶砼中參微量膨脹劑以補償砼內部的收縮防止出現裂縫，使其與相鄰段砼得以很好的結合。經過改進，相鄰段砼澆灌得以連續進行，澆灌后集中進行養護，有效的縮短了施工日期，拆模后下道工序可連續進行。強化上表面的抹壓,砼澆灌后，上表面灰漿較厚，宜采取在砼初凝前鋪撒干凈的碎石，用木抹子將石子拍入砼內搓平、壓實，后一遍用鐵抹子收光，以防止砼表面產生裂縫。強化測溫和養護工作,砼澆灌后應及時進行測溫，宜選用便攜式建筑電子測溫儀，砼澆灌前埋設測溫導線，測溫工作自砼澆灌后立即跟蹤進行連續測量，24h內每2h測一次，以后每4h測上次，10d～28d每6h測一次，隨時掌握砼各部位的溫度變化，及時采取相應措施，保證砼內外溫差不超過25℃。砼澆灌后及時覆蓋薄塑料布、巖棉被，保溫保濕加以養護。人字柱施工方案的選擇,目前，國內施工企業在施工人字柱時普遍采用兩種施工方案：一種為現澆；另一種為預制吊裝。人字柱采用現澆：柱模板一般根據其外形幾何尺寸加工制作專用定型組合鋼模板。優點：相對總成本較低。缺點：排架搭設工作量大，高空作業量大；控制砼澆灌質量的工序較復雜并容易出現煙囪質量問題；外觀工藝質量不美觀，工期較長。人字柱采用預制吊裝的施工方案：柱模板采用大型專用鋼模板，底模一般制作22件，上模為5－10件（人字柱按44對考慮）。單支柱預制可按排在淋水構件預制場內，利用場地內的大型龍門吊（20t以上）進行模板組裝、柱鋼筋安裝（將其綁扎成型）、砼澆灌、構件倒運等。單支柱吊裝可采用雙機抬吊，由主吊機械單機吊裝就位，主吊機械選用60t履帶吊或90t車吊可滿足要求，輔助吊車選用25t汽車吊即可。人字柱采用預制吊裝與現澆相比具有以下優點：提前預制,不占用總工期、吊裝工期短，為風筒施工贏得時機；模具節約、成本降低；有效地解決了現澆弊病，確保了內外工藝質量；減少腳手架數量和占用周期。.提高通風筒施工的、速度與外觀工藝,附著式三角架部件的改進。附著式三角架的工作原理：三角架和模板通過對銷螺栓附著在已成型的砼筒壁上，以此做為操作平臺的承力點，進行其上一層的模板、三角架安裝和砼澆灌等。三角架和模板一般選用三層，每層高度為1.3米，在施工過程中，三層三角架、模板循環交替，周而復始，直至完成整個筒壁施工。優點：設備簡單、操作方便、可靠；外觀工藝質量好，較易地保證筒壁的幾何尺寸，易防止裂縫和局部缺陷的產生。在以往的施工過程中發現，每組三角架之間的環向連桿、每層之間的上下連桿采用螺栓連接后仍有微量的晃動，不利于各層三角架的整體穩定和力的傳遞。在德電三期冷卻塔施工前，我們對三角架進行了重新改進，即在原有三角架水平桿上焊接Φ48×3.5mm短腳手管，搭接長度為50mm，外露200mm；環向連桿改用腳手管、扣件連接；每層之間的上下連桿也改為腳手管、扣件連接。改進后解決了上述微量晃動的現象，提高了三角架的整體穩定，使力矩傳遞更趨于合理，同時也節省了制作專用部件的費用，達到了預期效果。多種機械結合互補,在我國60～80年代末期，各施工單位普遍采用自己設計的金屬豎井架作為筒壁施工的垂直運輸機械，它通過專用水平吊橋與附著式三角架上層操作平臺相連接，其制作和安裝工藝均很復雜、施工速度比較慢，并且在使用過程中施工人員的勞動強度較大。90年代，隨著國產大型塔式起重機的問世和大容量機組大塔的出出，金屬豎井架在逐步轉變為輔助運輸機械，各施工企業普遍采用大型自升塔式起重機（折臂吊）作為垂直運輸機械，它具有組裝速度快、起重量大（3.5t包括吊鉤）、覆蓋面積大，加快了垂直運輸速度并極大減輕了施工人員的勞動強度，施工人員上下使用在筒壁外側配置曲線電梯。在德電三期9200m2大型冷卻塔施工中，考慮到筒壁每板砼量較大，采用一臺自升塔式起重機進行砼澆灌時間較長，無法滿足工期要求。為此引入直線人貨兩用電梯布置在塔內，即可載人又可載運砼加快了工序交接和砼澆灌速度，確保了施工總工期。減少煙塵對煙囪腐蝕主要可以從兩個方面解決問題，，就是在煙囪內層采一定技術。第二，是在煙囪底部對煙塵進行脫硫化處理。這樣煙塵中酸性物質就會大大減少，酸性物質附著在煙囪內層數量就會大大減少，減少了對煙囪結構強度影響。　　在底涂表干后即可進行雜化聚合結構層無堿玻璃纖維氈粘布施工。施工要求雜化聚合結構層完全覆蓋上層,厚度均勻、無流墜、無遺漏、輥壓密實、浸潤良好、無毛刺,并確保雜化層厚度均勻、無氣泡,總厚度符合設計要求。涂刷要求雜化聚合物無流墜、無遺漏,并確保粘布厚度均勻、無氣泡。 

冷卻塔維修、水塔維修、鐵塔維修、煙囪加箍加固、煙囪裂縫維修修補、磚煙囪拆除加高、磚煙囪水泥外粉刷、煙囪整體傾斜校正、煙囪更換內襯、煙囪擴大或縮小頂口、煙囪內壁清灰除塵、煙囪頂口維修、煙囪避雷設施維修、煙囪（包箍、平臺、爬梯、護網）維修、輪窯維修、煙囪抽煙力不夠煙囪；碼頭吊機防腐、龍門吊防腐、門機防腐、御煤機防腐、行車防腐、碼頭鋼結構防腐、煙囪防腐、煙囪美化、涂刷 標志、煙囪刷油漆寫字、煙囪刷涂料、煙囪刷色環、煙囪刷航標、冷卻塔防腐、電廠雙曲線砼冷卻塔刷涂料畫圖、水塔防腐、尿素造粒塔防腐、排毒塔防腐.

（承接全國煙囪拆除施工）。為什么煙囪（煙筒）拆除之前必須要制定好具體及詳細的拆除施工措施？因為這樣可以從源頭上杜絕亂操作，亂指揮的麻痹思想和不因數。在選擇采用哪種拆除方式一般要看煙囪周圍是否具備拆除場地，如果煙囪1-2面有足夠空曠的場地，那就具備煙囪整體定向拆除的條件，這樣拆除起來不但快且又能節省一筆費用。因為如果采用人工簡體拆除的方式，速度和時間相對要慢，且費用和成本也會增加！

"標準"：圖形、尺寸、色彩、材質應符合標準。 　　目前比較常方法有如下幾種。1.3.1陰極保護強制電流陰極保護和犧牲陽極陰極保護是比較典保護方法，比較多，發展比較快，但使時有很多限制。對于強制電流陰極保護，在陰極保護系統中要嚴格保證鋼筋（陰極）和陽極系統之間完全被混凝土隔開，不允許有直接金屬接觸（短路）。公司在數十年的防水和精心研制下，并吸取了國內外先進企業的技術精華，結合現代防水防腐工程對防水防腐材料的環保需求和更新換代，生產出新一代的環保型高分子系列產品。

…………………………………煙囪新建…鋼煙囪制作安裝…全國施工…………………………………………………………………

（一）高空拆除工程：各種煙囪拆除、水塔拆除，鐵塔拆除、尿素造粒塔拆除、電視塔拆除、鐵截架拆除，高空砼制框架拆除，及其它高難度高空拆除工程等。

（二）高空維修工程：煙囪改造，煙囪清灰，煙囪檢查，煙囪探傷，煙囪裂縫修補，煙囪加箍加固，煙囪拆除加高，煙囪校正，煙囪更換內襯，煙囪頂口修補，檢修或更換避雷設施，煙囪粉刷，輪窯維修、隧道窯維修、煙囪抽煙力不夠等。

（三）高空建筑工程：新建磚煙囪（65m以內），砼煙囪滑模（240m以內），煙囪圖紙設計，基礎澆灌，包工包料等一條龍服務，輪窯新建、隧道窯新建及水塔、糧倉、水泥儲罐的新建，煙囪加高等工程。

（四）高空安裝工程：煙囪安裝避雷針、航標燈，信號燈，鋼煙囪安裝，煙囪安裝爬梯、平臺、護網、煙囪頂口云梯安裝及各種鐵塔安裝，廠房、車間玻璃安裝等。

（五）高空防腐工程：煙囪刷色環航標，煙囪寫字、涼水塔防腐，鋼結構防腐，爐架防腐，管道防腐保溫，風力發電機塔筒防腐（清洗、噴字、維護），各種鐵塔防腐，煙囪防腐（平臺、爬梯、護網），儲油罐防腐，龍門吊防腐、賓館、大廈外墻刷涂料，吊機防腐等工程。

（六）煙氣脫硫工程: 各類煙囪、煙道、脫硫塔內壁粘貼泡沫玻璃磚、涂敷LS300特種耐酸膠泥、OM、聚尿、PV等煙囪專用脫硫防腐涂料的施工等系列工程。

新聞》（砼）鋼筋混凝土煙囪加高工程公司-拉薩（砼）鋼筋混凝土煙囪加高咨詢

1月20日16時30分許，隨著現場員一聲令下，寧鄉市壩塘鎮南芬塘村金盆磚廠二煙囪轟然倒下，殘垣全部塌落在預定范圍。這是寧鄉成功第80根粘土磚企業煙囪，也標志著寧鄉粘土磚企業煙囪拆除工作完成。據悉，寧鄉市于1月15日啟動對全市80根粘土磚煙囪(能)集中拆除工作。煙氣正壓運行時,易對煙囪筒壁產生滲透壓力,加快腐蝕進程。由此可知，排放脫硫煙氣煙囪比排放普通未脫硫煙氣煙囪對防腐蝕設計要求要高得多，這也許與我們傳統觀念有所不同。目前，電廠煙囪主要在以下三種工況下運行：排放未經脫硫煙氣，進入煙囪煙氣溫度在130℃左右。水泥土深層攪拌樁作為柔性結構設計，多用于豎向荷載的承重，不能承擔較大的水平荷載受力。俄羅斯長城項目中，在道路采用水泥土深層攪拌樁進行豎向承載的情況下，道路側存在較深排水系統。道路側管道系統的開挖直接影響到道路通行及道路施工工作。經綜合論證方案，現場決定結合道路下的水泥土深層攪拌樁施工，形成新型的支護方式，即采用DSM+鋼管混合樁型型式進行深基坑支護。俄羅斯長城汽車項目廠區內建設道路兩側均設置較深雨水、污水排水系統，深位置達到-7.0m。后續施工涉及到道路側雨水、污水系統的深基槽的開挖問題，需進行道路側的深基槽的支護。同時，該區域含括的道路區域均為回填土層，回填土層中夾雜大量的冰層，為解決道路沉降問題，在綜合考評后，道路下采用DSM深層攪拌樁進行設計。混合樁型的設計采用混合樁型方式進行設計，即水泥土樁+鋼管的形式。深基坑支護水平力由鋼管承擔。通過此種組合方式，形成大截面支護樁體。根據側面管溝深度的不同，分別采取懸臂方式或者懸臂+上部固定方式。荷載選取確定方案。為控制荷載，減少樁體長度，方案對荷載進行如下約束。由于道路下存在1.7m的換填層，考慮管道開挖的影響，優先將道路下1.7m土層進行開挖，以此減少深基坑荷載。上部施工荷載的選取:施工荷載選在控制在5kN/m2，主要對開挖方式及管道施工方式進行約束。通過對以上荷載的限定，確保支護的性和經濟性。荷載的選取樁長的計算,樁長根據基坑深度及荷載進行計算。除考慮以上荷載外,綜合考慮原回填土深度，從原道路設計DSM深層攪拌樁入原土層1m進行調整，樁長的終確定以滿足支護為限定條件。具體調整長度如圖2所示。在懸臂模式下，為滿足基坑支護要求，除了荷載計算外，仍需考慮入原土層長度，調整長度約為3m。樁體平面布置方案。樁體平面布置即為樁距的選擇，此項根據基槽深度進行選擇。對于較淺部位采用單排布置，對于較深部位選擇雙排布置。水泥土樁施工工藝控制要點。水泥注漿量控制，主要由注漿泵泵送速率控制以及鉆桿提速控制。每個斷面水泥土攪拌次數控制，主要由設備攪拌葉片布置、鉆桿轉速以及鉆桿提速三個參數構成。樁體垂直度控制。此種樁型在施工工藝上屬于先軟化地基土，再通過水泥水化而進行強化的過程，對施工地形有一定的約束性，尤其是在坡面施工時，當樁距較近時，打樁工作應間隔進行，避免局部土體整體軟化而產生大范圍滑移。振沖方式沉管控制要點。鋼管垂直度控制。鋼管打入深度控制。③確保鋼管與水泥土樁的充分結合，采用震動模式。后續深基坑開挖施工控制要點。荷載的控制，主要是必須按設計設定方式首先進行混合樁型側土方的去除工作。深基槽開挖方向，深基槽開挖方向直接影響到施工荷載的選取，從而影響決定施工。坡腳土體保持，對基坑底部坡腳部分土壤進行保留，利于保持樁體的穩定。通過DSM水泥土深層攪拌樁與鋼管的結合應用，整個基坑支護周期與道路水泥土樁施工同期，避免了二次單獨支護所需要的額外工期，節約工期至少1個月。如采用其他方式進行基坑支護，由于新建支護樁與道路下水泥土樁較近，會對臨近的水泥土樁產生擠壓效應，而水泥土樁作為柔性樁體，極有可能會被破壞，從而影響道路下持力層的承載力。相較于原DSM水泥土攪拌樁，該組合樁型樁體豎向承載力得以顯著提升。荷載選取方案。通過深基坑開挖與道路路基開挖及對道路路基處理施工的順序予以限制，達到減少基坑支護的深度，直接減少支護費用的。通過限制管道溝的開挖順序及管道的施工順序，減少土體上側的施工荷載，可以降低費用。二次單獨支護與此種方案支護的費用分析。在軟弱地基區域，當相鄰建筑物或者構筑物存在較大的基礎標高差異時，采用此種DSM水泥土+鋼管的組合樁型，既可一次性解決上層地基承載力問題，又可解決相鄰深基坑的支護問題，具有較大的應用空間和推廣價值。該損失區域一般在相同標高位置呈環形分布。2）混凝土強度檢測顯示煙囪筒壁標高72.5m~150.0m區段（外觀完好區域）混凝土強度推定值為31.4MPa，滿足設計混凝土強度等級C30要求。煙囪筒壁標高0.0m~72.5m區段（外觀完好區域）混凝土強度推定值為33.9MPa，滿足設計混凝土強度等級C30要求。