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電工網訊：碳市場漸行漸近，作為碳排放大戶的電力行業無疑是重要主體。在9月2日舉辦的碳市場與電力市場銜接研討會上，《經濟參考報》記者了解到，碳市場初期不會對煤電行業整體形成較大的成本壓力，但對碳強度顯著高于基準的落后機組將有一定的成本壓力。與會專家認為，電力碳市場存在著電力供應的不性等潛在風險，建議碳市場要與電力市場改革聯動。2011年10月，批準在北京、上海、天津、重慶、湖北、廣東和深圳開展碳排放權交易試點工作。北京、上海、廣東、深圳碳市場發育比，這些地區都是市場化條件比、對市場尊重的地區。昆山杜克大學研究中心主任張俊杰介紹說。在此基礎上，作為2017年深化經濟體制改革重點工作之一，今年將啟動碳排放權交易市場，電力行業無疑是重要主體。電力在減碳中具有雙重作用，不過目前電力減排的空間在不斷縮小。電力企業聯合會副理事長王志軒認為，煤電技術改造的空間越來越小，水電的減排作用到一定程度也將趨于弱化，而核電、風電、太陽能等則越來越大。據透露，碳交易市場的配額分配方案總體思路是基準線法+預分配，其中電力行業根據壓力、機組容量和燃料類型等劃分了11個基準線。在華北電力大學經濟與學教授袁家海看來，碳市場近期不會對煤電行業整體形成較大的成本壓力，對具體煤炭企業的影響則取決于其所在分組和效率水平的分布，碳強度顯著高于基準的機組將有一定的成本壓力，這是在以市場化的去產能。張俊杰認為，碳市場目標設置需要給行業發展預留空間，既實際的電力需求增長，又激勵企業采取節能降碳措施。同時，碳配額的分配需充分考慮資源稟賦和能源布局的差異。值得注意的是，當前電力碳市場存在著一些潛在的風險，首先是電力供應的不確定性。碳市場的啟動將增大企業的減排壓力，而電力價格管控市場失靈，碳管制成本無法通過電價轉移，影響企業的供電決策，對企業減排的激勵較弱。其次，由于區域電力貿易的存在，基于生產計算的電力排放因子無法表征各地區真實的電力消費排?
資料來自《電動汽車充電基礎設施促進聯盟年報》充電樁市場發展迅速據相關數據統計，我國公共類充電樁個，專用充電樁13008，其中交流充電樁52778個、直流充電樁38096個、交直流一體充電樁50380個。省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京21940個、廣東21108個、上海16444個、江蘇15869個、山東12340個、河北7307個、天津6782個、安徽6756個、浙江5246個、湖北4266個。以北京市為例，北京市擬規定，今后新建居住區應100%預留充電樁安裝條件，將有不低于18%的居住區停車位安裝充電樁并達到投入使用條件。經測算，北京市2016-2020年需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。其中，社會公用領域，按照公用充電樁與電動汽車的比例不低于1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬個;私人自用領域，需配建充電樁36萬個;公共專用領域，堅持充分挖掘自有場站空間資源和利用社會公用充電網絡相結合，公交、物流、公務、出租等領域配建公共專用充電樁約1萬個。
