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電工網(wǎng)訊：從鋰電池技術(shù)類型來看，目前動力鋰電池技術(shù)類型主要以鐵鋰為主，日韓則以三元材料和錳系為主，從技術(shù)發(fā)展趨勢看，未來三元材料將逐步替代鐵鋰成為動力鋰電池的主流技術(shù)路線。早在2014年下半年以前，鐵鋰電池是純電動乘用車的主流電池路線，2014年下半年開始，主流乘用車企業(yè)除比亞迪、上汽外均將三元鋰電池運用于上市車型，包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業(yè)。這些車型電池容量在20-30kwh之間，續(xù)航里程150-250km之間。從全球范圍來看，各方對三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個中，材料性能大幅，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。日、韓企業(yè)是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2015年左右起步，目前也已出現(xiàn)了多家規(guī)模企業(yè)。三元材料具有容量高、成本低、性好等優(yōu)異特性，在動力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對低的優(yōu)勢，未來3至5年，三元應(yīng)用于動力電池的將成為主流，高端三元材料動力電池將會呈供不應(yīng)求的局面?
但是，在當(dāng)前霧霾形勢比較嚴(yán)峻的形勢下，在公眾輿論的壓力和國家日益嚴(yán)格的節(jié)能減排政策面前，電力行業(yè)節(jié)能減排的壓力不斷增大。魏昭峰表示。隨著國民經(jīng)濟(jì)中高速增長以及生態(tài)文明建設(shè)等外部環(huán)境的要求，煤電裝機(jī)比重將保持持續(xù)下降的態(tài)勢。
