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德國薩登DS5000E3應(yīng)急發(fā)電機dlin9285

電壓浪涌會遠大于低速時的值。這就是國外要在飛機變頻交流電源中加瞬態(tài)過電壓保護裝置(OVTPU)的原因口‘叼。顯然，高速突卸負載時的瞬態(tài)過壓和電機參數(shù)、卸載大小和UC'.U中的電壓調(diào)節(jié)器等因素相關(guān)，借助于數(shù)字調(diào)壓器的自動改變調(diào)整參數(shù)的功能能夠?qū)⑼恍敦撦d時的浪涌限制在允許范圍內(nèi)。變頻交流發(fā)電機高速下的特改變是其區(qū)別于恒頻發(fā)電機的重要特點。

1. 5變頻工作對附屬系統(tǒng)影響

三級式交流發(fā)電機的優(yōu)點是功率密度高、效率高、平均故障間隔時間長。8787飛機的變頻交流起動發(fā)電機平均故障間隔時間己達30 000 ho采用高飽和磁感應(yīng)強度的鐵鉆釩軟磁材料，采用噴油冷卻和提高電機工作轉(zhuǎn)速是三級發(fā)電機提高功率密度的重要方法。噴油冷卻不僅降低了電機溫升的速度，還潤滑了電機軸承，不少三級式發(fā)電機的工作轉(zhuǎn)速己達24 000 r/minx

恒速恒頻電源IDU中的三級式電機的冷卻油來自液壓。變速變頻電源中省去，由航空發(fā)動機直接傳動，一方而將對發(fā)動機附件傳動齒輪箱(Accessory UearBox, AUB)、傳輸齒輪箱(Transfer UearBox, TUB)和入口齒輪箱(InletUearBox, IUB)的轉(zhuǎn)速范圍和振動提出了更高的要求;另一方而，三級式電機必須自帶油冷系統(tǒng)，以防電機中的雜質(zhì)污染航空發(fā)動機。同時大容量變頻交流發(fā)電機內(nèi)部還有機械脫扣機構(gòu)，萬一電機有機械故障時，脫扣機構(gòu)切斷和發(fā)動機的機械連接，防比電機故障損害航空發(fā)動機

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