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整體道口鋪面是做成一個(gè)統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個(gè)路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理，鋼軌固定在鋪面上，從而防止整個(gè)鋪面出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象:承軌槽呈現(xiàn)出燕尾式的形狀，有助于減小道口鋪面上的荷載，保護(hù)路基的同時(shí)，保證車輛能夠平穩(wěn)的行駛;混凝土整體道口板產(chǎn)品已在鐵路、城市軌道交通冶金、采礦等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

道口板適用范圍：

1、貨場、機(jī)務(wù)段；

2、地鐵、港口、碼頭；

3、車輛段檢修車間內(nèi)、外線；

4、鐵路公路平交道口運(yùn)輸系統(tǒng)；

5、車站站臺(tái)、車站行李車過道口；

6、城市輕軌道環(huán)形線路平交道口；

7、企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。

組成道口板的原材料主要為：水泥、砂、砂石、減水劑、水、鋼筋網(wǎng)片、預(yù)應(yīng)力鋼絲、熱縮管及其他預(yù)埋件，其中鋼筋網(wǎng)片與預(yù)應(yīng)力鋼絲在軌道板中起著很重要的作用。制造道口板時(shí)內(nèi)鋼筋的預(yù)制、鋪設(shè)、張拉等施工工藝。

預(yù)應(yīng)力筋：

配筋層1(直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 6根直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于最下層，與道口板呈橫向布置并要按規(guī)定張拉受力。此層鋼絲可保證留出下層鋼筋網(wǎng)片對(duì)模板的間距，也即保證軌道板上面的混凝土保護(hù)層，并且給模具中的無預(yù)應(yīng)力配筋起定位支撐作用的。φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲采取人工安裝，在將預(yù)應(yīng)力筋放入定位槽口后，人工安裝錨具，安裝錨具后鋼筋的外露量為2cm，然后將預(yù)應(yīng)力筋固定在橫梁上即可。

配筋層4(直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于下層鋼筋網(wǎng)上面，共需60根，相對(duì)軌道板呈橫向布置，并要按規(guī)定的預(yù)緊力進(jìn)行張拉。φ10mm的預(yù)應(yīng)力筋的安裝采用人工配合固定在多功能車上的分布疏進(jìn)行作業(yè)，用橋式吊車將預(yù)應(yīng)力筋吊到模具上之后，將多功能車開到安裝預(yù)應(yīng)力筋臺(tái)座內(nèi)一端距張拉橫梁約2m處，經(jīng)預(yù)應(yīng)力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，開動(dòng)多功能車，沿布筋方向勻速行駛，直至臺(tái)座的另一端，然后人工將預(yù)應(yīng)力筋壓入定位槽口，并安裝錨具。預(yù)應(yīng)力筋安裝完成后，人工將壓板放到張拉橫梁位置(防止預(yù)應(yīng)力筋在張拉時(shí)脫出)。

預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉過程分兩個(gè)階段進(jìn)行。

第一階段 初張拉：也就是將鋼絲繃緊，大概到設(shè)計(jì)值的20％，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板，并進(jìn)行固定。

第二階段 終張拉：以預(yù)先規(guī)定的荷載對(duì)預(yù)張拉鋼絲進(jìn)行整體張拉，放上支承板，縮緊環(huán)形螺母，穩(wěn)定后斷開全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備，并在張拉過程結(jié)束后，形成記錄。

預(yù)應(yīng)力筋的放張 當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過養(yǎng)護(hù)，同溫水池試塊經(jīng)試驗(yàn)室檢測強(qiáng)度達(dá)48Mpa以上時(shí)，開始對(duì)張拉鋼絲消除應(yīng)力。

道口板型號(hào)齊全，可用于P43、P50、P60、P75鋼軌還可以在道岔、曲線、斜交處、股道間等不規(guī)則處所進(jìn)行鋪設(shè)。