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鐵路平交道口預制鋼筋混凝土板屬于鐵路軌道防護技術領域，道口板為鋼筋混凝土整體板，道口板上開設有兩條承軌槽，承軌槽的底部開設有預留孔，承軌槽的深度與鋼軌的高度相匹配，且鋼軌扣件安裝完成后，鋼軌的頂面與道口板頂面齊平，承軌槽的外側設有起吊套管。鋼筋混凝土整體板，不需要現場澆筑，解決了施工周期長的問題，并通過起吊套管輕松進行吊運安裝，從而降低安裝難度，提高安裝效率。

組成道口板的原材料主要為：水泥、砂、砂石、減水劑、水、鋼筋網片、預應力鋼絲、熱縮管及其他預埋件，其中鋼筋網片與預應力鋼絲在軌道板中起著很重要的作用。制造軌道板時內鋼筋的預制、鋪設、張拉等施工工藝。

預應力筋：

配筋層1(直徑為φ5mm的預應力鋼絲) 6根直徑為φ5mm的預應力鋼絲鋪設于最下層，與軌道板呈橫向布置并要按規定張拉受力。此層鋼絲可保證留出下層鋼筋網片對模板的間距，也即保證軌道板上面的混凝土保護層，并且給模具中的無預應力配筋起定位支撐作用的。φ5mm的預應力鋼絲采取人工安裝，在將預應力筋放入定位槽口后，人工安裝錨具，安裝錨具后鋼筋的外露量為2cm，然后將預應力筋固定在橫梁上即可。

配筋層4(直徑為φ10mm的預應力鋼絲) 直徑為φ10mm的預應力鋼絲鋪設于下層鋼筋網上面，共需60根，相對軌道板呈橫向布置，并要按規定的預緊力進行張拉。φ10mm的預應力筋的安裝采用人工配合固定在多功能車上的分布疏進行作業，用橋式吊車將預應力筋吊到模具上之后，將多功能車開到安裝預應力筋臺座內一端距張拉橫梁約2m處，經預應力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，開動多功能車，沿布筋方向勻速行駛，直至臺座的另一端，然后人工將預應力筋壓入定位槽口，并安裝錨具。預應力筋安裝完成后，人工將壓板放到張拉橫梁位置(防止預應力筋在張拉時脫出)。

預應力鋼筋的張拉 預應力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉過程分兩個階段進行。

第一階段 初張拉：也就是將鋼絲繃緊，大概到設計值的20％，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板，并進行固定。

第二階段 終張拉：以預先規定的荷載對預張拉鋼絲進行整體張拉，放上支承板，縮緊環形螺母，穩定后斷開全部預加應力設備，并在張拉過程結束后，形成記錄。

預應力筋的放張 當軌道板混凝土經過養護，同溫水池試塊經試驗室檢測強度達48Mpa以上時，開始對張拉鋼絲消除應力。放張操作時先接通設備，將鋼絲“過度”張拉到可以松開環形螺母的時候為止，然后取出支撐板，油缸重新縮回，縮回的過程要進行地比較慢(控制在約40～60秒)，以便逐漸減低張力，防止加力速度過快造成對板的損傷。