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”斷污水注清水蒙混過關為應付檢查,一些企業會提前截斷污水,增設管道把合格水注入檢驗水箱,從而使數據達標。記者從環保部獲悉,2015年下半年,各級環保部門共查實8起污染源自動監控設施及數據弄虛作假典型違法案例,已全部移交機關處理,并對10名相關責任人處以刑事或行政拘留。其中,廣東東莞市長安鎮生活污水處理廠(即東莞市長安鎮錦廈三洲水質凈化有限公司)存在出水流量計和水質自動監測設施弄虛作假、私設暗管投放自來水稀釋水樣干擾人工采樣監測等多種違法行為,性質極其惡劣。
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龐大的新能源車市場,意味著龐大的車用電池用量。一般而言,純電動車的車用電池會在蓄電力降至七成左右時汰換,使用期限大約是五至七年不等;因應及將到來的車用電池汰換潮,工信部下發《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》,規定自2017年7月1日起施行回收辦法。根據規定,擁有開發新能源汽車資格的廠商方可生產新能源汽車,且須負責新能源車生產之管理、各式認證申請、確保合格、售后服務等。售后服務須包括產品質保,包括電池等零組件的回收機制。
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但過熱過多的資本流入,反而會使產業偏離正常的發展軌道。目前在資本涌入刺激之下,短時間內已經涌現出幾千家機器人公司,跑馬圈地、重復建設、迅速擴張、惡性競爭、騙取補貼等亂象叢生。很多初創的機器人企業選擇放棄技術和商業模式的完善,轉而通過資本運作來炒作。更有一些魚目混珠的企業通過借助機器人概念來實現在資本市場圈錢自肥的目的。據工信部初步統計,我國涉及生產機器人的企業超過了800家,其中超過200家是機器人本體制造企業,大部分以組裝和代加工為主,處于產業鏈的低端,產業集中度很低,總體規模小。
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據數據顯示,2014年汽車后市場規模達6000億元,同比增長30%,預計2018年汽車后市場空間接近萬億元。而隨著國內汽車市場“存量時代”的到來,汽車后市場的規模持續膨脹,2016年已然超過萬億,發展速度超出行業預測。市場規模呈爆發式增長,看似蛋糕很大,不過隨著人力、房租、物流等經商成本堆高及經銷商之間的市場競爭激烈,這幾年汽配經銷商生存處境卻不盡如意。傳統經營理念束縛經營模式陳舊,難以滿足客戶的多樣化需求。