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臺灣EALY高壓定量葉片泵PV2R4-250-F-RAA-30

柴油泵供油量不均的原因與對策
柴油泵是柴油機燃油供給系統的重要部件，一般在試驗臺上調整供油量后裝機使用，即便這樣有時也會出現功率不足、
排氣冒黑煙、轉速不穩的異常情況。文章對柴油泵供油量不均的原因進行了分析，并提出了相應的對策。
1.柴油泵供油不均勻的原因
1.1機件故障引起的供油不均勻。
汽車經長期使用后，由于柴油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。
噴油泵是柴油機的“心臟”，故對噴油泵必須進行正確的維護保養。向柴油機上安裝噴油泵時，
必須檢查調供油提前角；柴油機運轉500小時后，要重新檢查調整供油提前角。
必須采用國家標準的輕柴油，柴油要經過48～96小時沉淀過濾。
平時要注意對柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。每日檢查調速器內機油，不足時及時加足。
噴油泵與調速器之間有骨架油封的，
要分別加注機油。若機油面因機油稀釋升高，說明噴油泵及輸油泵嚴重漏油，應及時排除
分類：
汽油泵按驅動方式的不同，可分為機械驅動膜片式和電驅動式兩種。

膜片式汽油泵的工作情況是:
①吸油 凸輪軸轉動中，當偏心輪頂動搖臂，拉下泵膜拉桿時，泵膜下降，
產生吸力，汽油便從油箱內吸出，并通過油管、汽油濾清器、進人汽油泵的油室。

②泵油 當偏心輪轉過一定角度不再頂動搖臂時，泵膜彈簧伸張，頂動泵膜上升，
把汽油從出油閥壓送到化油器的浮子室。

汽車燃油系統泄壓的方法：
1，可以關閉點火開關，手拿棉紗捂住并用工具寧松進油管接頭就可以泄壓。
2，也可以拔出燃油泵繼電器保險絲，然后啟動發動機幾秒也可泄壓。
3，在有軌前的進油管上有一個測壓閥，關閉點火開關，手拿棉紗捂住并壓下測壓閥
1、經常加脂，電動油桶泵為高速運轉，潤滑脂易于揮發，
故必須使軸承處的潤滑能保持清潔，并注意添換。
 
2、齒輪油泵經常檢查維修，電動油桶泵應經常檢查，維修，
須檢查電源線:內接線，插頭，開關是否良好，
絕緣電阻是否正常，刷尾座是否松動，換向器與電刷接觸良好，
電樞繞級擴定子繞組是否是有適中斷路現象，軸承及轉動零件是否的損壞等等。

 
3、保存好每零件和調換相同零件，在拆檢齒輪油泵時，
應保存好每個零件，要特別注意隔爆零件的隔爆面、
拉毛包括絕緣襯墊及套管不能使其損傷，如有損壞，
必須調換上新的相同零件，不得采用低于原材料性能的代用材料或原有規格不符的零件，
裝配時應將所有零件按原先位置裝好，不能遺漏。

 
4、齒輪油泵注意絕緣電阻，長期擱置不用的或在潮濕環境中使用的電動抽液泵，
使用前必須用500伏兆歐表測量繞組的絕緣電阻。
如繞組與電機殼間絕緣電阻小于7兆歐時，必須對繞組進行干燥處理。
 

5、注意保存電動抽油泵應放于干燥，清潔和沒有腐蝕性氣體的環境中。

各種車型用的齒輪式機油泵的結構原理體上相同。
這種類型的機油泵是機油泵殼體內裝有兩個齒輪——主動齒輪和從動齒輪。
齒輪與殼體內壁間隙很小，殼體上有進油口和出油口。
當發動機工作時，輪軸上的螺旋齒輪帶動機油泵上的傳動齒輪轉動，
機油泵殼內的主動齒輪帶動從動齒輪轉動，兩個齒輪旋轉方向相反。

機油沿齒間運動，從進油口流到出油口，由進油口的機油不斷地被齒輪送往出油口。
進油口處形成低壓產生吸力，油底殼內的機油被吸入油泵進油口。
進油口處形成低壓產生吸力，油底殼內的機油被吸入油泵進油口，
而出油口處機油壓力升高而被壓送到各運動件摩擦表面。

另外，在兩齒輪的嚙合端，由于高壓油的存在，加上齒輪端面與殼體間隙很小，
機油不易泄漏，增大了對齒輪軸的壓力表，因而會加劇軸與孔的磨損，
為了消除這種影響，通常在泵蓋上開設卸壓，使機油沿卸壓流向出油口，
達到卸壓作用。機油泵的泵油量和泵油壓力隨發動機轉速的升高而增加。
補油泵的作用是：
1．給系統提供冷卻的油，降低系統的溫度。
2．維持主系統回路的壓力。
3．并給控制回路提供操縱壓力，系統的操縱壓力一般設計成與補油壓力一樣的。
4．補充內泄的油液損失。為了避免在任何驅動和制動狀態下損害傳動，
補油壓力必須設定在指定的壓力上。

5、補油泵一般是個齒輪泵,或者是外嚙合齒輪泵或者是擺線齒輪定量泵，
安裝在主泵上并由主泵的主軸驅動。補油泵的壓力由補油溢流閥限制。
6、標準的補油泵適用于絕大多數的泵，如果補油泵的排量不足的時候，
就需要增大補油泵的排量或在主泵的輔助花鍵加裝一只齒輪泵，提供必要的額外補油。