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德國大眾汽車公司現有三種w型發動機w8、w12和w16。
w8發動機
現在只有帕薩特w8使用w8型發動機，排量為4升，最大功率為270馬力/6000rpm。
由于w8的長度較短，因此它可以縱置在并不太大的發動機室，為駕乘艙留出更大空間。
w12發動機
裝用大眾w12發動機的汽車有大眾的旗艦車型輝騰、本特利新車gt和奧迪旗艦車型a8l60 三款量產車。
另外大眾的w12概念跑車也裝用w12發動機。大眾的w12發動機排量為6升，最大功率為420馬力/6000rpm。
w16發動機
大眾公司在200年北美車展上推出的布加迪eb16-4veyron.概念車，裝配一種w16缸的發動機，
排量為8升，沖程和缸徑均為86mm，64氣門，最大功率為1001馬力/6000rpm。
其實在1928年，布加迪就曾制造出兩款u16型發動機來，分別裝配在布加迪t45（3.8升）和t47（3升）賽車上，
最大功率分別只有270馬力/5000rpm和240馬力/5000rpm。那可能是最早的16缸發動機了。
w18發動機
1998年，世界名車布加迪（bugatti）被大眾汽車公司收購，就在當年的巴黎國際車展上，
大眾推出一款裝有18個汽缸發動機的布加迪eb118。此臺w18發動機由大眾開發，
是世界上轎車上使用的汽缸數最多的發動機。它的排量為6.3升，最大功率555馬力。
18個汽缸分成三排（而不是像上述的w 型發動機那樣“兵分四路”），每排6個汽缸，
就像是在v12發動機的中央又加了一臺直6發動機。當時大眾公司將此種發動機稱為w型發動機，
顯然它與現在大眾的w型發動機的汽缸排列方式有區別，不過筆者認為它的排列方式與w字母更近似。
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——水平對置發動機
如果將直列發動機看成是夾角為0度的v型發動機，那么當兩排汽缸的夾角擴大為180度時，
那就是水平對置發動機了。所有的汽缸呈水平對置排列，就像是拳擊手在搏斗，
活塞就是拳擊手的拳頭（當然拳頭可以不止兩個），你來我往，毫不示弱。
水平對置發動機的英文名（boxer engine）意義就是“拳擊手發動機”，
可簡稱為b型發動機，如b6、b4，分別代表水平對置6缸和4缸發動機。
由于相鄰兩個汽缸水平對置，可以很簡單地相互抵消振動，使發動機旋轉更平穩。
水平對置發動機的重心低。由于它的氣缸為“平放”，而不是像v型或直列發動機那樣
“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。
這兩些因素都能增強汽車的行駛穩定性。
由于水平對置發動機本身就左右對稱，因此它可使變速器等放置在車身正中，
讓汽車左右重量對稱，而不會像大多數汽車那樣重心偏向一側。
水平對置發動機的動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，因此不需要改變動力傳遞方向或利用齒輪傳動，
而是可以直接與離合器、變速器對接，動力傳遞效率較高，使汽車的起跑和加速更迅猛。
水平對置發動機的缺點是維修不方便，而且各缸點火間隔獨特，使其排氣聲響比較怪異，
普通汽車極少裝配水平對置發動機。現在世界上只有德國保時捷和日本富士兩家車廠仍生產這種發動機。