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河北整體道口鋪面廠家，天津整體道口鋪面板廠家
整體道口鋪面板由鋼筋混凝土構(gòu)成的一種板式整體道口鋪面，根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面拼起來使用。擔(dān)負(fù)著鐵路與公路雙重運(yùn)輸任務(wù)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公鐵運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，特別是礦區(qū)的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機(jī)動(dòng)車的破壞。
傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求。道口鋪面質(zhì)量好壞，直接影響到道口設(shè)備及運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩ｄ伱娌涣急憩F(xiàn)的問題有：道口處翻漿冒泥，污染了道口鋪面；軌道基礎(chǔ)下沉；冬季發(fā)生凍害；道口處鋼軌折斷、傾斜、軌枕連結(jié)失效、鋼軌外仰、軌距及水平變化超限；鋪面破損；基礎(chǔ)道床強(qiáng)度穩(wěn)固性差等。針對(duì)傳統(tǒng)鐵路道口存在的缺陷，公司設(shè)計(jì)研究了一種適合不同軌型的鋼筋混凝土整體道口板。既能滿足鐵路重載的要求，實(shí)現(xiàn)道口免維護(hù)，又與線路各項(xiàng)參數(shù)匹配，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的平穩(wěn)過渡。鐵路整體道口板可大大延長(zhǎng)鐵路與公路交叉道口的使用壽命，降低維護(hù)和更換費(fèi)用，提路和公路貨運(yùn)量及運(yùn)輸效率。
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鋼筋混凝土平交道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板從傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和實(shí)際使用情況來看。道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后.道口處路面凸凹不平、道口狀態(tài)差、鐵路易發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，如果道口鋪面受損，道路車輛在通過鋪面時(shí)，極易發(fā)生顛簸搖晃，并要對(duì)易損鋪面進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、更換，維修費(fèi)用也逐年增加，難以適應(yīng)城市與礦區(qū)發(fā)展的需要，對(duì)鐵路、公路都造成了極大的干擾。鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預(yù)制板連接構(gòu)成。
鋼軌軌面與道口預(yù)制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預(yù)制板上設(shè)承軌槽，槽底設(shè)防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設(shè)在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預(yù)制板上；道口預(yù)制板是用在鐵路與公路的平面交叉道口上，能承載火車和汽車安全平穩(wěn)地通過的一種道口鋪面，鋪面長(zhǎng)度為鐵路線路占有公路的寬度，放置鋼軌底座的槽底二側(cè)，間隔設(shè)有頂朝上的用于埋設(shè)鉚固鈿栓道釘?shù)腻F型孔，道口鋪面外露角有不等邊角鋼包角，板式整體道口鋪面，內(nèi)部有鋼筋捆扎為支架，有混凝土澆注而成。實(shí)施本實(shí)用新型后。
因鋼軌直接鋪設(shè)在鋪面上，鋪面是整體的，可由幾塊拼接而成，整體性好，通車平穩(wěn)，消除了道口板跳動(dòng)，且采用燕尾槽，開口小，外露縫隙小，車輛開過平穩(wěn)，減少了沖擊力，延長(zhǎng)了使用壽命，實(shí)現(xiàn)了免維修。將鋼筋捆扎為支架，并按圖留出燕尾槽及留出錐型孔，架設(shè)模子，四周外露角用角鋼包角，澆注混凝土，固化后按裝鋼軌。
