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鐵路整體道口鋪面，混凝土整體道口鋪面，鋼筋混凝土道口輔面板
混凝土整體道口板，混凝土整體道口鋪面，鋼筋混凝土整體道口輔面板，鐵路整體道口鋪面，
整體道口板規(guī)格2.5米*3米*0.5米是一種“下部與軌道基礎(chǔ)連成一體、承軌槽燕尾式”的道口板形式。該道口板既借鑒了整體道床“連續(xù)、承載力大”的特點(diǎn)，又兼收了道口板“換靈活、安裝”的要求。承載能力設(shè)計(jì)上，25-45噸以上軸重承載要求，從容地了大型重載汽車(chē)、平穩(wěn)地通過(guò)。
和普通道口板鋪面不同，整體道口鋪面是做成一個(gè)統(tǒng)一的整體，將路面上的荷載均勻地分布于整個(gè)路基鋪面之間是采取剛性連接的方式，采用預(yù)埋件進(jìn)行焊接處理，和傳統(tǒng)鋪面板不同的是，鋼軌固定在鋪面上，整個(gè)鋪面出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象:承軌槽呈現(xiàn)出燕尾式的形狀，有助于減小道口鋪面上的荷載，保護(hù)路基的同時(shí)，車(chē)輛能夠平穩(wěn)的行駛;對(duì)于路基經(jīng)過(guò)的曲線路段。
道口板適用范圍：
1.鐵路公路平交道口運(yùn)輸系統(tǒng)；
2.地鐵、港口、碼頭；
3.城市輕軌道環(huán)形線路平交道口；
4.車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道口；
5.貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段；
6.車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外線；
7.企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板優(yōu)勢(shì):
鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個(gè)傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來(lái)做成一個(gè)整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的通過(guò)變得平穩(wěn)，并且制造工藝簡(jiǎn)單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預(yù)設(shè)倒錐預(yù)留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結(jié)合部成為一體，適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，使用壽命長(zhǎng)。加強(qiáng)型整體道口板其壽命可達(dá)10～15年。
預(yù)應(yīng)力整體道口板是為了改善整體道口板服役表現(xiàn)，在整體道口板施工期間給整體道口板預(yù)先施加的壓應(yīng)力，整體道口板服役期間預(yù)加壓應(yīng)力可全部或部分抵消荷載導(dǎo)致的拉應(yīng)力，避免結(jié)構(gòu)破壞。預(yù)應(yīng)力混凝土整體道口板，是在結(jié)構(gòu)承受荷載之前，預(yù)先對(duì)其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使整體道口板在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂紋或者裂得比較晚。鋼筋混凝整體道口板有整體性，鋼軌的安裝使板與板之間連成一體、使整個(gè)道口鋪面成為一個(gè)剛性整體。快速安裝：整體道口鋪面基礎(chǔ)層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開(kāi)通。
