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理論和試驗都表明,離心葉輪的射流尾跡結構隨著流量減小更加強烈,而且小流量時,尾跡處于吸力面,設計流量時,尾跡處于吸力面和輪蓋交界處。為了提高設計和小流量離心通風機效率,葉片開縫技術 ,該技術提出在 葉輪輪蓋與葉片之間 葉片尾部處開縫, 引用葉片壓力面側的高壓氣體吹除吸力面側的低速尾跡區, 直接給葉輪內的低速流體提供能量。
最終得到 在設計流量和小流量情況下,葉輪開縫后葉片表面分離區域減小,整個流道速度和葉輪內部相對速度分布更加均勻,且最大絕對速度明顯減小的結果。這種方法改善了葉輪內部流場的流動狀況,達到了提高離心葉輪性能和整機性能的效果,而且所形成的射流可以吹除葉片吸力面的積灰,有利于葉輪在氣固兩相流中工作。
隨著科學技術的發展和能源需求的日益增大,環境保護問題也迫在眉睫,風能作為一種潔凈的可再生環保能源以其獨特的優越性越來越受到社會的重視[1-3] 。風力機發電是利用風能的主要形式,葉片是風力發電機吸收風能的重要部件,而翼型又是葉片設計的最基本要素。大型風力發電機風輪葉片使用的翼型,其雷諾數通常在1×106~6×106之間。風洞實驗[4-5]和數值模擬[6-8]是翼型氣動性能的兩種手段,然而由于模型尺寸與實驗風速的限制,低速翼型風洞實驗雷諾數通常不能覆蓋所有雷諾數范圍,雷諾數導致翼型表面轉捩位置不同,翼型表面流動情況與實際情況不相符,層流范圍、湍流范圍、分離點的位置、壓力分布及翼型的升力、阻力和力矩特性都與真實情況存在一定差異。為了盡量真實的模擬實際流動,采取在翼型前緣粘貼粗糙帶進行固定轉捩實驗的方法。
另外,由于制造過程、表面老化、昆蟲尸體堆積、風吹雨打和表面結冰等原因,商業運用的風力機葉片前緣實際上有一定的粗糙度。在實驗過程中對其準確的模擬比較困難,通常的方法也是在翼型前緣布置粗糙帶。
粗糙帶是一種人為粘貼在模型表面上的粗糙元,以固定邊界層由層流狀態到湍流的轉捩位置,其基本的要求是引起轉捩的同時附加的影響盡量小,二維翼型實驗中,要求粗糙帶的寬度盡量小,粗糙元分布盡量均勻,粗糙帶粘貼牢固,且容易重復,易于去掉及不損壞模型[6] 。
如風機的負壓過大時,不僅使各點污染源處吸走過多的物料引起增加耗損,還增加除塵管道磨損和增大處理量,使負壓除塵器的料斗內棚料,引起卸料困難。為此在運行中被迫停機間斷定時排料;此外,除塵器灰斗下部法蘭盤處若吸入雨水和濕氣還會使灰斗料板結,造成排料堵塞。風扇噪聲聲級(確定的總壓力和空氣量),不僅與球迷的結構,同時也對他們的工作狀態有關。不同的系列,不同類型的風力渦輪機,聲級是不一樣的。同樣的風扇,在不同的條件下,聲音電平是不同的。范工作在最高效率點,低聲級的量往往采取。