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1Cr11Ni2W2MoV鋼葉片，航空發動機葉片
1Cr11Ni2W2MoV適用范圍：在航空工業中已廣泛用于制造600℃以下工作的發動機葉片、盤、軸等重要零部件。
1Cr11Ni2W2MoV熱加工工藝：航空1Cr11Ni2W2MoV鋼葉片熱加工工藝與力學性能的關系。
1Cr11Ni2W2MoV力學性能：與鍛造變形程度、尺寸效應、回火脆性和δ-F組織等因素有關。
1Cr11Ni2W2MoV：1Cr11Ni2W2MoV鋼是在低碳的12%Cr鋼中加入大量的W、Mo、V等縮小奧氏體相區的鐵素體形成元素，使得鋼具有馬氏體相變硬化能力，所得到的一種新型馬氏體耐熱不銹鋼。該鋼具有良好的綜合力學性能。

原材料和工藝設備 航空1Cr11Ni2W2MoV鋼葉片是重要的二級鍛件。鍛件用原材料電渣鋼熱軋棒必須符合YB675-7《航空用不銹鋼及耐熱鋼鋼棒》和HB5270-83《航空發動機轉動件用高級優質不銹鋼棒》等技術標準及有關所頒技術條件的規定；原材料經復檢合格，拔皮去除表面缺陷后，方可投入使用。

復檢后的1Cr11Ni2W2MoV鋼化學成分(wt%)
元素    含量                  復檢
C       0.10～0.16          0.13
Si      ≤0.60              0.22
Mn      ≤0.60              0.51
Cr      10.5～12.0          11.60
Ni      1.40～1.80          1.78
W       1.50～2.00          1.85
M       o.35～0.50          0.47
V       0.18～0.30          0.23
S       ≤0.020             /
P       ≤0.030             /

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1Cr11Ni2W2MoV鋼葉片的熱加工工藝試驗加熱設備均采用RJX-45-9、RJX-75-13工業電爐。原材料裝爐前應徹底清除電爐內異物，杜絕混料，按工藝要求校驗控溫儀表；

工藝試驗 航空1Cr11Ni2W2MoV鋼葉片熱加工工藝規范的擬定，應嚴格按照HB5024-89《航空用鋼鍛件》中的技術規定執行

1Cr11Ni2W2MoV 鍛件的表面質量不允許有過燒裂紋和嚴重影響性能的其它缺陷存在；小裂紋、嵌入和成片的氧化皮必須全部清除；一般缺陷的存在均須保證鍛件留有≥(2)/(3)的公稱加工余量。在鍛件的斷口和酸浸試片上顯示的低倍組織，不允許有白斑、白點、縮孔、氣泡、翻皮、點針偏析和層狀斷口存在。一經發現嚴重質量問題，鍛件應予報廢。

1Cr11Ni2W2MoV熱處理工藝 (1)預備熱處理 1Cr11Ni2W2MoV鋼葉片預備熱處理即鍛后熱處理，目的是消除鍛造加工缺陷和應力，改善其組織，促使充分聚集的碳化物固溶，并可保證所要求的力學性能(布氏硬度要求d=3.70～4.30)(2)最終熱處理 1Cr11Ni2W2MoV鋼葉片最終熱處理正確的工藝規范為：850℃預熱(視裝爐量)+(1010±10)℃淬火/油冷+(550～570)℃回火/空冷。 1)淬火    2)回火

1Cr11Ni2W2MoV力學性能的影響要素

1.鍛造對力學性能的影響 鍛造變形程度(鍛造比)是影響綜合力學性能的重要因素之一，適宜的鍛造比應大于2，反復鐓拔有利于破碎材料中的粗大和網狀碳化物，可以得到較均勻的力學性能和適中的晶粒度。 2.尺寸效應對力學性能的影響 鍛件原材料尺寸越大，則內部原始缺陷的幾率越大，鍛造后鋼的組織也不如小尺寸致密，故尺寸效應越嚴重。 3.回火脆性對力學性能的影響  4.δ-F含量對力學性能的影響 1Cr11Ni2W2MoV鋼通常含有少量的δ-F，含量若超過5%，橫向力學性能顯著下降

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