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_{同心異徑管}

同心異徑管

同心異徑管是，它的連接形式就是直接將異徑管與鋼管對焊，同心異徑管的主要制造標(biāo)準(zhǔn)一般是GB/T12459、GB/T13401、ASME B16.9、SH3408、SH3409、HG/T21635、HG/T21631、SY/T0510。與同心異徑管對應(yīng)的還有偏心異徑管，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。

中文名：同心異徑管，外文名 ：Reducer Concentric

制    作：鋼制熱壓成型或者鍛打成型 

分    類：推制、壓制、鍛制、鑄造

同心異徑管分類

以材質(zhì)劃分

碳鋼: ASTM/ASME A234 WPB、WPC

合金: ASTM/ASME A234 WP 1-WP 12-WP 11-WP 22-WP 5-WP 91-WP911、15Mo3 15CrMoV、 35CrMoV

不銹鋼:ASTM/ASME A403 WP 304-304L-304H-304LN-304N

ASTM/ASME A403 WP 316-316L-316H-316LN-316N-316Ti

ASTM/ASME A403 WP 321-321H ASTM/ASME A403 WP 347-347H

低溫鋼:ASTM/ASME A402 WPL3-WPL 6

高性能鋼: ASTM/ASME A860 WPHY 42-46-52-60-65-70

鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，PVC，PPR、RFPP(增強聚丙烯)等。

以制造標(biāo)準(zhǔn)劃分

分為國標(biāo)、電標(biāo)、船標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo) 、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等。

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（六）加強工業(yè)節(jié)能。抓好電力、冶金、石化、建材等高耗能行業(yè)的能耗管控，開展能效者引領(lǐng)行動，發(fā)揮能效者企業(yè)的示范引領(lǐng)作用，推進行業(yè)能效水平。在重點耗能行業(yè)推動能源體系認(rèn)證和節(jié)能產(chǎn)品認(rèn)證。加效節(jié)能機電產(chǎn)品推廣應(yīng)用，加速淘汰落后機電設(shè)備。落實階梯電價政策，運用價格手段推進高耗能行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)?

2013年，成為環(huán)保部負(fù)責(zé)人后，趙凌志心中環(huán)保紅線、底線的意識更牢了，推進環(huán)保工作的決心也更大了。為實現(xiàn)污染物無條件達(dá)標(biāo)排放目標(biāo)，他帶領(lǐng)團隊努力推進環(huán)保設(shè)施改造工作，帶頭執(zhí)行《清潔生產(chǎn)促進法》等法律法規(guī)。

力神21700電池發(fā)布現(xiàn)場對比上述公司的21700電池數(shù)據(jù)可以看出，與18650電池相比，21700電池的單體容量了35~50%，能量密度高5~20%，成組數(shù)量三分之一左右。表面上看21700電池性能較為明顯，但實際上并不如想象中的那么美好。對比18650電池21700電池體積了46.5%，對應(yīng)單體容量應(yīng)該增長45%左右，在相同容量的動力電池組中，21700電池使用數(shù)量應(yīng)較18650少四成左右；在假設(shè)殼體厚度一致的情況下，21700電池殼體重量較18650上升了26.9%，考慮到的電池材料重量，21700電池重量應(yīng)該較18650了35%左右。照此計算，21700單體電池的能量密度較18650高10%左右。對照各公司發(fā)布的21700電池數(shù)據(jù)看，基本上和理論計算結(jié)果一致。盡管21700電池的單體容量以及能量密度較18650電池有不同程度，同等能量下電池數(shù)量會，這會帶來整個Pack內(nèi)部金屬連接件數(shù)量的。但其體積也了，在動力電池成組時單體電池之間的冗余空間也隨之增大，終結(jié)果是重量10%左右，動力電池成本不到10%。也就是說，從18650到21700，盡管單體電池性能較為明顯，但動力電池的能量密度和成本下降都只有10%，并不如單體電池那么明顯。單極力推市場前景并不樂觀當(dāng)前，只有特斯拉大力推動21700電池在電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用，其目的是為了其電動汽車成本，其電動汽車的市場競爭力。之所以這么做，還在于特斯拉在鋰離子電池成組技術(shù)上的優(yōu)勢，通過復(fù)雜的串并聯(lián)將近8000顆18650型電池組成動力電池，這也是其立足之本。

從我國傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平看，企業(yè)過于分散，產(chǎn)業(yè)集中度不高，生產(chǎn)工藝裝備相對落后，缺乏新技術(shù)運用創(chuàng)新的基礎(chǔ)和動力，均以仿造及二次開發(fā)為主，特別在敏感元件核心技術(shù)及生產(chǎn)工藝方面與國外差距較大，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化水平不能適應(yīng)市場快速變化和急劇增長的需求，國際競爭力不強，制約和影響了我國傳感器行業(yè)的正常發(fā)展。

新數(shù)據(jù)顯示：截至2016年底，投運儲能項目累計裝機規(guī)模24.3GW，同比增長4.7%。抽水蓄能累計裝機規(guī)模占絕大部分;化學(xué)儲能累計裝機位列第二，規(guī)模為243.0MW，同比增長72%，其中鋰離子電池貢獻大，貢獻了59%，同比增長78%;熔融鹽儲熱在國內(nèi)應(yīng)用仍然比較少，僅有青海投運的10MW熔融鹽儲熱項目。