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水泥砂漿防腐鋼管的應用范圍及優點

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商品詳情

20世紀50年代始，前蘇聯、美國、日本和歐州部分先進國家對其進行了大量的試驗研究，并在一些房屋建筑和橋梁工程中得到應用。我國鋼管混凝土的研究開發始于60年代中期，首例應用為北京的地鐵工程，并成功地用于"北京站"和"前門站"站臺柱的建造，之后環線地鐵工程的站臺柱全部采用了鋼管混凝土結構。70年代以后，我國的鋼管混凝土逐漸應用于單層和多層工業廠房、高爐和鍋爐構架、送變電構架及各種支架結構中，建成的建設工程超過百項。80年代初，日本率先采取了先進的泵送混凝土施工方法，成功地解決了進行鋼管柱的混凝土澆灌復雜工藝問題，既保證了工程質量，又降低了工程造價，從而促使鋼管混凝土結構進入了一個新的發展階段。日本、澳大利亞和美國等國相繼建成了一些鋼管混凝土的高層建筑和拱橋。80年代末至90年代，我國的鋼管混凝土工程應用也進入成熟階段，并居世界前列將其拓展為公路與城市拱橋和高層與超高層建筑的兩大工程應用領域。近10年來，我國達百米和超過百米的鋼管砼結構的高層建筑已有20多座。其中最高的是深圳72層的賽格廣場大廈，結構高度291.6米，堪稱世界之最。至20世紀末，鋼管混凝土無論是理論研究還是工程應用，我國均已處于世界前列。鋼管砼在高層建筑中應用的典型實例澳大利亞墨爾本的聯邦中心大廈這是澳大利亞第一次采用鋼管砼結構的高層建筑物,鋼管砼管柱為一座46層的辦公大樓，于1991年建成。美國西雅圖的聯合廣場大廈這是一座58層、高220米的的建筑物，在核心筒中采用四根φ3050mm鋼管砼管柱，建筑物的用鋼量僅為58公斤/平方米，于80年代末建成。美國西雅圖的太平第一中心大廈這是一座44層高的建筑物，在核心筒中采用八根φ2300mm鋼管砼管柱，周邊采用φ760mm鋼管砼管柱，于90年代初建成。與全鋼結構相比，該建筑物大致節約一半鋼材左右。日本琦玉縣雄師廣場高層住宅樓這是日本第一座最高的采用鋼管砼結構的高層建筑，設計55層、高185.8米，于1998年建成。中國福建泉州市郵局大樓等15座高層建筑中國福建泉州市的郵局大樓，是我國第一座采用鋼管砼結構的高層建筑，16層，高87.5米，于1992年建成。隨后的短短的數年里，國內采用鋼管砼結構先后建成了二十幾幢高層建筑管口焊接 ⑴ 點焊 ① 鋼管對口檢查合格后，方可進行點焊。點焊時，應對稱施焊，其厚度應與第一層焊接厚度一致。 ② 鋼管的縱向焊縫及螺旋焊縫處不得點焊。 ③ 點焊焊條應采用與接口相同的焊條。 ⑵ 管道焊接 ① 管道接口焊接應制定焊接部位順序和施焊方法，防止溫度應力集中。 ② 焊接電流的選擇 a、平焊電流宜采用下式進行計算 I=kd 式中：I-電流(A)；k-系數，根據焊條決定，宜為35～50；d-焊條直徑(mm)。b、立焊和橫焊電流應比平焊小5%～10%，仰焊電流應比平焊小10%～15%。③焊接層數的確定 a、焊縫的焊接層數、焊條直徑和電流強度，應根據被焊接鋼板的厚度、坡口形式和焊口位置確定。但橫、立焊時，焊條直徑不應超過5mm；仰焊時，焊條直徑不應超過4mm。b、管徑大于800mm時，采用雙面焊。當管壁厚18mm時，外三內二共五遍，壁厚20mm時外四內二共六遍。雙面焊接時，一面焊完后，焊接另一面時，應將表明熔渣鏟除并刷凈后再焊接。 c、手工電弧焊焊接鋼管及附件時，厚度6mm且帶坡口的接口，焊接層數不得小于兩層。 d、多層焊接時，第一層焊縫根部應焊透，且不得燒穿；焊接以后各層應將前一層的熔渣飛濺物清除干凈。每層焊縫厚度宜為焊條直徑的0.8～1.2倍。各層引弧點和熄弧點應錯開。e、管徑大于或等于800mm時，應逐口進行油滲檢驗，不合格的焊縫應鏟除重焊。f、鋼管及管件的焊縫除進行外觀檢查外對現場施焊的環形焊縫要進行X射線探傷。 g、不合格的焊縫應返修，返修次數不得超過三次。 ⑶鋼管的閉合口施工鋼管的閉合口施工時，夏季應在夜間管內溫度20℃±3℃，必要時，可設伸縮節代替閉合焊接。
水泥砂漿防腐鋼管

高層結構設計鋼管砼隨著建筑科學技術的發展，近20年來又推出了第五種結構類型，即全新的鋼－混凝土組合結構。該種新型建筑結構，充分發揮了鋼材和混凝土的材料特性及優點，按其組合方式又可分為：鋼管混凝土結構、鋼－混凝土組合梁、外包鋼組合結構和勁性鋼筋混凝土結構等四種。它們的共同特點是：施工簡便、工期短、結構性能好且大大節約建筑材料。鋼－混凝土組合結構之一的鋼管混凝土（即鋼管砼－CFST），就是在鋼管中充填素混凝土制成的建筑構件。它具有承載力高、抗震性能好、節約鋼材和施工簡捷等突出優點，因而在高層和超高層建筑中得到了日益廣泛的應用。其推廣與發展的速度十分迅猛，并將成為二十一世紀高層和超高層建筑群最為實用和主要的結構形式。鋼管砼的結構特點鋼管砼在高層建筑工程中，主要是作為受壓管柱的建筑構件使用，與鋼梁和梁柱節點等共同構成建筑物的框架結構體系。鋼管砼柱因其結構特征，同時具備了鋼管和混凝土兩種材料的性質。即管柱外部包裹鋼管材料，管柱內部充填混凝土材料，因鋼管壁對管內混凝土形成的剛性拘束作用，防止了管內混凝土的脆性破壞。實驗和理論分析證明，鋼管混凝土在軸向壓力作用下，鋼管的軸向和徑向受壓而環向受拉，混凝土則三向皆受壓，鋼管和混凝土皆處于三向應力狀態。三向受壓的混凝土抗壓強度大大提高，同時塑性增大，其物理性能上發生了質的變化，由原來的脆性材料轉變為塑性材料。正是這種結構力學性質的根本變化，決定了鋼管砼的基本性能和特點，并作為新型的第五種建筑組合結構顯示出巨大的生命力和發展前景。100號水泥砂漿是指它的強度是100kg/cm2，但是現在全部改成以MPa為單位了，100號對應于M10。配合比根據原材料不同、砂漿用途不同而不同，以常用的42.5普通硅酸鹽水泥、中砂配100（M10）砌筑砂漿為例：水泥305kg：砂：水183kg。砂漿的標號有M3，M5，M7.5，M10，M12.5，M15，M20，M25，M30，M40幾種。砂漿按用途分有砌筑、抹灰、接縫幾種，和標號無關。水泥砂漿工作完成后還有最重要的一道工序，那就是風干。就是指在自然狀態下風干2-3天。主要是防止在裝運的途中由于顛簸導致水泥砂漿出現裂縫。

目前大口徑鋼管道掛網水泥砂漿襯里在給排水領域尚屬首次施工，其施工技術及相關的技術標準有待在實踐中加以探討．根據目前國內現有的設備及噴涂水平，在大口徑供水鋼管道水泥砂漿襯里施工設計中，考慮到施工方便、使用實際、造價節省等因素, 砂漿襯里層宜采用16毫米, 既可一次性噴涂成型, 在使用中又可達到較好的效果。針對掛網技術，在工程上亦可作為給水鋼管道穿越或靠近公路、鐵路、橋梁等易受震動部位有關水泥砂漿襯里施工的一次借鑒。由于鋼管內填有混凝土，能吸收大量的熱能，因此遭受火災時管柱截面溫度場的分布很不均勻，增加了柱子的耐火時間，減慢鋼柱的升溫速度，并且一旦鋼柱屈服，混凝土可以承受大部分的軸向荷載，防止結構倒塌。組合梁的耐火能力也會提高，因為鋼梁的溫度會從頂部翼緣把熱量傳遞給混凝土而降低。經實驗統計數據表明:達到一級耐火3小時要求和鋼柱相比可節約防火涂料1/3一2/3甚至更多，隨著鋼管直徑增大，節約涂料也越多。防腐鋼管用于：市政工程：適用高層建筑給水、熱網供熱、自來水工程、燃氣輸送、埋地輸水等管道。石油：石油輸送管道、化工制藥、印染等行業輸送腐蝕性介質的工藝管道.污水處理：污水處理排放管、污水管以及生物池防腐工程農業：農業灌溉用管、深井管、排水管等網路，耐腐蝕性能優于鋼結構有利于鋼管的抗火和防火.溝槽邊坡的確定溝槽開挖深度在5m以內時，溝槽邊坡按開挖。溝槽開槽采用機械為主，人工配合的方式進行。開槽前向挖掘機司機、測量員、施工人員進行技術交底和安全技術交底。對地下障礙物細心核查，必要時人工挖探坑，探明各種障礙物的走向、管徑、結構尺寸、高程等情況，并在施工中對現況障礙物采取必要的保護措施。槽邊堆土：不適宜回填的土應隨挖隨棄。可以用于回填的土，在現場允許的情況下盡量在槽邊堆放。堆土距槽邊不小于2m，推土高度不大于1m。在適當距離留出工程材料運輸通道、井點干管位置及排管的足夠寬度。表層土與下層生土分開堆置，要方便原土原層回填時的裝卸和運輸。機械開挖時地下障礙物外沿各1.5m 內必須由人工開挖，測量人員隨挖隨測，設計槽底以上預留20cm由人工清槽，嚴禁超挖。人工清槽，自檢合格后，首段報甲方、設計、監理、市政管理處、地質勘察部門聯合驗槽。如遇地基承載力不足時，請有關各方協商確定處理辦法。
水泥砂漿防腐鋼管
從武漢鋼鐵有限公司了解到，由該公司牽頭、23家單位共同參與的“高性能橋梁用鋼”項目正式立項，被納入國家重點研發計劃，獲1427萬元中央財政經費支持。“鋼材性能指標是影響橋梁設計的關鍵因素。”武鋼研究院首席工程師鄒德輝說。近年來，外觀新穎、結構獨特的鋼結構橋梁在我國層出不窮，但與國外相比，我國橋梁用鋼還有很大提升空間。只有研發出更高性能的鋼材，更優秀的設計方案才能變成現實。高性能橋梁用鋼項目包括鋼材和配套焊接材料研發、工程建造、服役評價等系列技術，旨在構建一整套國際先進的鋼結構橋梁設計建造體系。當前我國公路鋼結構橋梁占比不足1%，而歐美發達國家普遍在30%以上。據測算，這一比例比達到10%后，高性能橋梁用鋼年用鋼量將增加836萬噸，對推進供給側結構性改革、鋼鐵行業轉型升級、降低橋梁應用成本等方面意義重大。

螺旋鋼管堆碼的原則要求是在碼垛穩固、確保安全的前提下，做到按品種、規格碼垛，不同品種的材料要分別碼垛，防止攪渾和相互侵蝕；2、禁止在螺旋鋼管垛位四周存放對鋼材有侵蝕作用的物品；3、螺旋鋼管垛底應墊高、堅固、平整，防止材料受潮或變形；4、同種材料按入庫先后分別堆碼；5、露天堆放的螺旋鋼管型鋼，下面必需有木墊或條石，垛面略有傾斜，以利排水，并留意材料安放平直，防止造成彎曲變形；6、螺旋鋼管堆垛高度，人工功課的不超過，機械功課的不超過1.5m，垛寬不超；7、垛與垛之間應留有一定的通道，檢查道一般為，出入通道視材料大小和運輸機械而定，一般為；露天堆放角鋼和槽鋼應俯放，即口朝下，工字鋼應立放，鋼材的I槽面不能朝上，以免積水生銹；垛底墊高，若倉庫為向陽的水泥地面，墊高0.1m即可;若為泥地，須墊高。若為露天場地，水泥地面墊高，沙泥面墊高。螺旋鋼管主要工藝特點：a. 成型過程中,鋼板變形均勻,殘余應力小,表面不產生劃傷。加工的螺旋鋼管在直徑和壁厚的尺寸規格范圍上有更大的靈活性,尤其在生產高鋼級厚壁管,特別是中小口徑厚壁管方面具有其他工藝無法比擬的優勢, 可滿足用戶在螺旋鋼管規格方面更多的要求。b. 采用先進的雙面埋弧焊的工藝，可在最佳位置實現焊接，不易出現錯邊、焊偏和未焊透等缺陷,容易控制焊接質量。c. 對鋼管進行100%的質量檢查,使鋼管生產的全過程均在有效的檢測、監控之下，有效地保證了產品質量。d. 整條生產線的全部設備具備與計算機數據采集系統聯網的功能,實現數據即時傳輸,由中央控制室對生產過程中的技術參數。廢品又分為內廢和外廢兩種。內廢指在鑄造廠內或鑄造車間內發現的廢品螺旋鋼管；外廢指螺旋鋼管在交付后發現的廢品，通常在機械加、熱處理或使用過程中才顯露出來，其所造成的經濟損失遠比內廢大。為減少外廢，成批生產的螺旋鋼管在出廠前最好抽樣進行試驗性熱處理和粗加工，盡可能在螺旋鋼管廠內發現潛在的螺旋鋼管缺陷，以便及早采取必要的補救指施螺旋鋼管將帶鋼送入焊管機組，經多道軋輥滾壓，帶鋼逐漸卷起，形成有開口間隙的圓形管坯，調整擠壓輥的壓下量，使焊縫間隙控制在1~3mm，并使焊口兩端齊平。1.如間隙過大，則造成鄰近效應減少，渦流熱量不足，焊縫晶間接合不良而產生未熔合或開裂。2.如間隙過小則造成鄰近效應增大，焊接熱量過大，造成焊縫燒損;或者焊縫經擠壓、滾壓后形成深坑影響焊縫表面質量。將管坯的兩個邊緣加熱到焊接溫度后，在擠壓輥的擠壓下，形成共同的金屬晶粒互相滲透、結晶，最終形成牢固的焊縫。螺旋鋼管若擠壓力過小，形成共同晶體的數量就小，焊縫金屬強度下降，受力后會產生開裂;如果擠壓力過大，將會使熔融狀態的金屬被擠出焊縫，不但降低了焊縫強度，而且會產生大量的內外毛刺，甚至造成焊接搭縫等缺陷原材料即帶鋼卷，焊絲，焊劑。在投入前都要經過嚴格的理化檢驗。帶鋼頭尾對接，采用單絲或雙絲埋弧焊接，在卷成鋼管后采用自動埋弧焊補焊。成型前，帶鋼經過矯平、剪邊、刨邊，表面清理輸送和予彎邊處理。采用電接點壓力表控制輸送機兩邊壓下油缸的壓力，確保了帶鋼的平穩輸送。采用外控或內控輥式成型。采用焊縫間隙控制裝置來保證焊縫間隙滿足焊接要求，管徑，錯邊量和焊縫間隙都得到嚴格的控制。（7）內焊和外焊均采用美國林肯電焊機進行單絲或雙絲埋弧焊接，從而獲得穩定的焊接質量。焊完的焊縫均經過在線連續超聲波自動傷儀檢查，保證了100%的螺旋焊縫的無損檢測覆蓋率。若有缺陷，自動報警并噴涂標記，生產工人依此隨時調整工藝參數，及時消除缺陷。（9）采用空氣等離子切割機將鋼管切成單根。切成單根鋼管后，每批鋼管都要進行嚴格的首檢制度，檢查焊縫的力學性能，化學成份，溶合狀況，鋼管表面質量以及經過無損探傷檢驗，確保制管工藝合格后，才能正式投入生產。焊縫上有連續聲波探傷標記的部位，經過手動超聲波和X射線復查，如確有缺陷，經過修補后，再次經過無損檢驗，直到確認缺陷已經消除。帶鋼對焊焊縫及與螺旋焊縫相交的丁型接頭的所在管，全部經過X射線電視或拍管端機械加工，使端面垂直度，坡口角和鈍邊得到準確控制。