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失效，將很有必要在目前的要求下對(duì)過(guò)去的齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法進(jìn)行重新估量，從而在新的形勢(shì)下能更精確地計(jì)算出齒輪輪齒的受力及變形的情況，為齒輪設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)齒輪強(qiáng)度的影響因素及齒輪設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的改進(jìn)方法進(jìn)行了大量的研究。1986年，黃瑞清[14]探討了齒輪基本參數(shù)及加工、潤(rùn)滑等技術(shù)指標(biāo)對(duì)齒輪承載能力的影響。1987年，李映凱[15]分析了齒輪安裝誤差，制造工序中精度破壞等因素引起的附加載荷對(duì)齒輪強(qiáng)度的影響，并指出
汽車內(nèi)飾用PP改性料，研究了PP種類及用量、增韌劑用量、滑石粉粒徑等對(duì)材料性能的影響。優(yōu)化實(shí)驗(yàn)配方制得的PP改性料滿足汽車內(nèi)飾件性能的要求。汽車儀表板胡麗等[4]采用懸浮聚合法制備了N-苯基馬來(lái)酰亞胺(NPMI)、苯乙烯(St)、丙烯腈(AN)三元共聚物(SMIA)及NPMI、St二元共聚物(SMI)。再將SMI和SMIA分別與丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)熔融共混、擠出、造粒，得到耐熱改性ABS。研究結(jié)果表明，該耐熱改性ABS具有良好的耐熱性，拉伸強(qiáng)
Y38滾齒機(jī)尼龍齒輪耐腐蝕耐磨損性能優(yōu)異料的剛性和強(qiáng)度也逐步增大，但韌性下降；當(dāng)晶須質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時(shí)，彎曲彈性模量增加61%，當(dāng)質(zhì)量分?jǐn)?shù)為10%時(shí)，彎曲彈性模量增加85%。POM的耐磨改性北京化工大學(xué)[54]用聚四氟乙烯(PTFE)、石墨、MoS23種耐磨改性劑制備POM耐磨材料。3種耐磨改性劑改性POM耐磨材料的摩擦磨損性能均有不同程度的改善，PTFE改善效果，當(dāng)PTFE質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時(shí)，材料摩擦系數(shù)為0.21，較純POM降低38%，磨損體積為5×10–4cm3，較純POM降低一個(gè)數(shù)量級(jí)。玻璃微
大輪的加工參數(shù)可以作為以后制作大輪模具的依據(jù)。本文的研究的齒輪副是尼龍材料的大輪，齒數(shù)為34，金屬材料的小輪，齒數(shù)為11，研究的主要內(nèi)容如下：1根據(jù)齒輪嚙合原理和局部綜合法理論，研究滿足齒輪正確嚙合的條件。確粘彈性是在力學(xué)和材料學(xué)之間衍生出來(lái)的，它是連續(xù)介質(zhì)力學(xué)研究的重要組成部分。它的研究對(duì)象一般是一些具有流體性質(zhì)的粘彈性固體材料，比如塑料、尼龍等聚合物、地質(zhì)材料、高溫下的金屬材料等。尼龍材料不同于金
Y38滾齒機(jī)尼龍齒輪耐腐蝕耐磨損性能優(yōu)異反應(yīng)，且EGMA的乙烯基長(zhǎng)鏈與PE–LLD具有結(jié)構(gòu)相似性，明顯改善PA6和PE–LLD共混兩相的界面相容性，PA6／PE–LLD／EGMA合金的力學(xué)性能得到顯著提高。PA12導(dǎo)熱導(dǎo)電復(fù)合材料上海交通大學(xué)[30]以導(dǎo)熱碳材料(CC)為導(dǎo)熱導(dǎo)電填料，采用熔融混合的方法制備了PA12導(dǎo)熱導(dǎo)電復(fù)合材料。當(dāng)CC的體積分?jǐn)?shù)為47.4%時(shí)，復(fù)合材料的熱導(dǎo)率達(dá)到3.425W／(m·K)，電阻率達(dá)到0.10Ω·cm，熱變形溫度提高了77.1℃，同時(shí)，材料仍然保持與純PA12相當(dāng)?shù)睦鞆?qiáng)度。
