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上架日期： 2019年10月24日瀏覽量： 276次

MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)

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商品詳情

MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)

風(fēng)管
模塊化系統(tǒng)方法的趨勢(shì)要求甚在非常狹窄的安裝空間條件下也可以使用更靈活，更輕便的組件。另一個(gè)挑戰(zhàn)在于低成本，有效地生產(chǎn)通常非常復(fù)雜的形狀。為了維修目的而日益困難的安裝和拆卸條件是當(dāng)前空氣引導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)中的核心方面。

迄今為止使用的材料主要包括石油基塑料。在尋找替代品時(shí)，馬勒已對(duì)各種生物基塑料進(jìn)行了研究，并且近對(duì)用于風(fēng)道部件的材料進(jìn)行了驗(yàn)證，以準(zhǔn)備進(jìn)行批量生產(chǎn)，從而保護(hù)環(huán)境并且不影響食物鏈。
廢氣再循環(huán)（EGR）
符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。

這涉及提取一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對(duì)其進(jìn)行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個(gè)突出特點(diǎn)是其出色的耐腐蝕性。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個(gè)旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動(dòng)階段）會(huì)禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能
除了注重效率之外，車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)仍與情感有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音起著關(guān)重要的作用：它代表了動(dòng)力總成的性能特征，同時(shí)也是品牌獨(dú)特性能及其識(shí)別因素的固有組成部分。尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)損失很多“自然”聲音，這就是聲音設(shè)計(jì)在開發(fā)中起重要作用的原因。馬勒開發(fā)先進(jìn)的模擬方法來(lái)優(yōu)化聲學(xué)，使其符合客戶的要求，從而開發(fā)出直接集成在空氣引導(dǎo)系統(tǒng)中的共振器或聲音發(fā)生器
油加熱和冷卻系統(tǒng)

用于加熱和冷卻模塊的熱交換器通常采用層狀設(shè)計(jì)，并確保在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中的潤(rùn)滑油時(shí)盡可能平衡地?zé)嵫h(huán)。這樣可使?jié)櫥瑒┛焖偌訜幔瑥亩@著降低冷啟動(dòng)時(shí)的燃油消耗。在較高的機(jī)油溫度下，熱交換器可防止機(jī)油過(guò)熱和過(guò)早老化，從而可以延長(zhǎng)換油間隔。

當(dāng)前的馬勒加熱和冷卻模塊還能夠處理通道引導(dǎo)，溫度調(diào)節(jié)和冷卻劑流過(guò)濾。冷卻劑流的優(yōu)化通道引導(dǎo)和分配將冷卻劑提供給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的熱交換器，以及根據(jù)需要提供燃料。
散熱器
冷卻模塊中重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。
溫控器和控制閥

只有智能地控制產(chǎn)生的能量流才能實(shí)現(xiàn)各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻任務(wù)。各種系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)組件必須根據(jù)需要提供冷卻液。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，這是通過(guò)不同的溫度水平和獨(dú)立的冷卻回路進(jìn)行的。馬勒（MAHLE）的智能控制系統(tǒng)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)溫器，可確保按需執(zhí)行和精確的溫度調(diào)節(jié)，從而可提高運(yùn)行效率，減少消耗，減少磨損并減少排放。
電動(dòng)冷卻液泵

基于模塊化設(shè)計(jì)，馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦，而48V的泵則高達(dá)1kW。

由于可單獨(dú)控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達(dá)5％。

無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以大程度地利用功率
電池散熱

動(dòng)力總成的電氣化程度不斷提高，是汽車行業(yè)大的技術(shù)趨勢(shì)之一。為了冷卻混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的鋰離子電池和電力電子設(shè)備，必須達(dá)到40°C以下的溫度，這是通過(guò)使低溫回路和制冷劑回路互連來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這導(dǎo)致了新的，復(fù)雜的電路，對(duì)單個(gè)組件和控制系統(tǒng)提出了更高的要求。
壓空氣冷卻
減少燃油消耗從而減少CO2排放的主要措施之一是減少掃氣量，通常與渦輪增壓結(jié)合使用，以保持或改善功率輸出和扭矩。隨著渦輪增壓程度的增加，冷卻壓縮空氣的必要性同時(shí)增長(zhǎng)。因此，增壓空氣冷卻起著越來(lái)越重要的作用。馬勒（MAHLE）的新開發(fā)階段包括集成在進(jìn)氣管中的間接級(jí)聯(lián)增壓空氣冷卻，這提供了小的壓力損失和顯著的包裝優(yōu)勢(shì)。通過(guò)使用兩階段冷卻過(guò)程，它產(chǎn)生的增壓空氣溫度接近冷卻劑的溫度。
冷卻液泵

MAHLE馬勒 DC-DC轉(zhuǎn)換器 EMC電池濾波器過(guò)濾裝置
MAHLE馬勒 Pi 8105 Drg 10 次性過(guò)濾元件金屬絲網(wǎng)過(guò)濾器
型號(hào)展示：
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
Mahle/FG Pi 5105 PS 6
Mahle/FG Pi 3105 PS 10
Mahle/FG Pi 4105 PS 25
Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25
Mahle/FG Pi 8105 Drg 10
Mahle/FG Pi 8205 Drg 25
Mahle/FG Pi 8305 Drg 40
Mahle/FG Pi 8405 Drg 60
Mahle/FG Pi 8505 Drg 100
Mahle/FG Pi 8605 Drg 200
Mahle/FG Pi 8705 Drg 300
Mahle/FG Pi 8805 Drg 500
Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10
Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25
Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40
Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60
Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100
Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200
Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300
Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500
MAHLE馬勒 DC-DC轉(zhuǎn)換器 EMC電池濾波器過(guò)濾裝置

MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)

更快地達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的工作溫度是進(jìn)一步減少車輛二氧化碳排放量的其余手段之一。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后，使冷卻液保持靜止?fàn)顟B(tài)可支持有效的預(yù)熱階段，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液不會(huì)立即消散發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的任何熱量。

馬勒開發(fā)了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統(tǒng)由于其簡(jiǎn)單而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)而具有較低的系統(tǒng)重量，并且可以適應(yīng)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路。
散熱模塊
冷卻模塊包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構(gòu)成空調(diào)回路的一部分。為了獲得效率，所有組件均進(jìn)行了匹配。這些模塊根據(jù)車輛設(shè)計(jì)概念進(jìn)行組裝，從而降低了開發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。
EGR冷卻器
僅通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法滿足柴油乘用車和商用車的新排放標(biāo)準(zhǔn)。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對(duì)其進(jìn)行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來(lái)，已在批量生產(chǎn)的乘用車中使用了冷卻的EGR技術(shù)。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，未來(lái)幾年將實(shí)施冷卻EGR以減少燃料消耗。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個(gè)突出特點(diǎn)是其出色的耐腐蝕性。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個(gè)旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動(dòng)階段）會(huì)禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊上，并且可以在設(shè)計(jì)上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因?yàn)闊崃繌目諝鈧鬟f到冷卻劑。也可以選擇使用LT散熱器以確保的溫度

MAHLE 精密濾芯溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)