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MUBEA 彈簧 TRT®-懸掛支撐管 氣門彈簧
穆貝集團（Mubea Group）是汽車產品開發和制造領域的全球市場，這些產品具有獨特的功能，可以減輕車輛重量并通過降低二氧化碳排放量來保護環境。
我們致力于實現可持續的業務增長，為客戶，員工，股東和環境創造價值。 作為家族企業，我們旨在實現長期的財務穩定和盈利能力。
我們致力于到2020年成為全球100強汽車供應商之一，這是我們對技術創新和運營的關注。我們的技術知識也應用于一般行業的產品。
我們旨在通過我們長期提供個性化職業的，價值，積極性，高技能和多元化的人才來實現這一目標
發動機
氣門彈簧是氣門機構的組成部分。氣門機構基于往復運動原理控制內燃機中的氣體或電荷交換。凸輪軸通過偏心凸輪沿氣門的軸向運動圍繞縱軸旋轉。氣門彈簧負責在整個發動機轉速范圍內確保氣門和凸輪之間的摩擦連接。高強度材料和簡化的生產工藝節省了安裝空間和成本，并使氣缸蓋的重量減少了多達10％。
當今的乘用車發動機輔助設備通常由多V帶驅動。這些會受到溫度和年齡引起的長度變化的影響，并且容易出現發動機循環不規則和振動。如今的附件驅動器中使用了自動皮帶張緊器系統，以補償皮帶長度上的差異，減輕皮帶振動并確保可靠的動力傳遞。
恒定張力軟管夾是由硬化彈簧帶鋼制成的自鎖密封組件。它們為冷卻劑和加熱回路以及伺服系統，燃油輸送系統，進氣系統和增壓空氣系統中的軟管頸連接提供了安全且免維護的密封
20多年來，Mubea一直在開發和制造帶減振器的皮帶張緊器，用于汽車發動機的附件驅動器。 去年，持續增長使Mubea成為歐洲第二大張緊器制造商。 為了滿足全球客戶的需求，我們運營著三個生產基地：Zebrak工廠（捷克共和國），太倉（中國）工廠以及Ramos（墨西哥）
典型的附件驅動器中的機械皮帶張緊器（藍色）示例，帶有曲軸，交流發電機和空調壓縮機
量身定制的軋管懸架支撐管
麥克弗森懸架支柱中的非均勻應力的補償如下：
可變壁厚
TRT®-懸掛支撐管
革新
TRT®用于McPherson懸架支撐管
通過使管壁厚度分布適應負載來減輕重量
減輕體重的可能性高達20％
減少簧下質量
夾緊時的截面模量增加
焊接區
體重中立性增加的潛力
MUBEA 彈簧 TRT®-懸掛支撐管 氣門彈簧
一旦將Mubea夾具安裝在軟管接頭上，就無需再隨著時間的流逝而重新扭緊或重新調整夾具（與典型的螺絲型夾具相比）。
夾緊力
特征與構造
產品范圍
裝配工具/裝配輔助
全球足跡
測驗設備
材料與防腐
生產
應用領域
標準和規格
聯系
您現在的位置：Mubea?產品和技術?汽車?發動機?氣門彈簧
氣門彈簧
凸輪軸和氣門彈簧是動力總成中的組件。氣門機構控制內燃機中的氣體交換循環。凸輪軸的旋轉運動通過偏心凸輪轉換為氣門的平移運動。氣門彈簧的要求是在整個發動機轉速范圍內確保氣門和凸輪的接觸。
市場地位
設計
測試
材料
生產過程
MUBEA閥門彈簧線制造穆貝集團（Mubea Group）是汽車產品開發和制造領域的全球市場，這些產品具有獨特的功能，可以減輕車輛重量并通過降低二氧化碳排放量來保護環境。
我們致力于實現可持續的業務增長，為客戶，員工，股東和環境創造價值。 作為家族企業，我們旨在實現長期的財務穩定和盈利能力。
我們致力于到2020年成為全球100強汽車供應商之一，這是我們對技術創新和運營的關注。我們的技術知識也應用于一般行業的產品。
我們旨在通過我們長期提供個性化職業的，價值，積極性，高技能和多元化的人才來實現這一目標
發動機
氣門彈簧是氣門機構的組成部分。氣門機構基于往復運動原理控制內燃機中的氣體或電荷交換。凸輪軸通過偏心凸輪沿氣門的軸向運動圍繞縱軸旋轉。氣門彈簧負責在整個發動機轉速范圍內確保氣門和凸輪之間的摩擦連接。高強度材料和簡化的生產工藝節省了安裝空間和成本，并使氣缸蓋的重量減少了多達10％。
當今的乘用車發動機輔助設備通常由多V帶驅動。這些會受到溫度和年齡引起的長度變化的影響，并且容易出現發動機循環不規則和振動。如今的附件驅動器中使用了自動皮帶張緊器系統，以補償皮帶長度上的差異，減輕皮帶振動并確保可靠的動力傳遞。
恒定張力軟管夾是由硬化彈簧帶鋼制成的自鎖密封組件。它們為冷卻劑和加熱回路以及伺服系統，燃油輸送系統，進氣系統和增壓空氣系統中的軟管頸連接提供了安全且免維護的密封
20多年來，Mubea一直在開發和制造帶減振器的皮帶張緊器，用于汽車發動機的附件驅動器。 去年，持續增長使Mubea成為歐洲第二大張緊器制造商。 為了滿足全球客戶的需求，我們運營著三個生產基地：Zebrak工廠（捷克共和國），太倉（中國）工廠以及Ramos（墨西哥）
典型的附件驅動器中的機械皮帶張緊器（藍色）示例，帶有曲軸，交流發電機和空調壓縮機
量身定制的軋管懸架支撐管
麥克弗森懸架支柱中的非均勻應力的補償如下：
可變壁厚
TRT®-懸掛支撐管
革新
TRT®用于McPherson懸架支撐管
通過使管壁厚度分布適應負載來減輕重量
減輕體重的可能性高達20％
減少簧下質量
夾緊時的截面模量增加
焊接區
體重中立性增加的潛力
