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然而受制于高昂的成本，目前除了寶馬之外尚未看到哪家車企在量產車上采用碳纖維。一邊是成本、一邊是安全，車企在這種“兩難”境地下開辟出了一條新的道路——采用塑料件。安全對汽車來說固然很重要，然而，鋼/鋁材外飾件有一個缺陷，是零件材料的厚度無法改變。汽車每個部位的安全標準是不同的，鋼/鋁材的這種特性會造成部分區域的過度設計，無謂地增加了造車成本。此外，考慮到汽車一旦與行人發生碰撞，行人與車身的接觸部位其實更需要采用較軟、有彈性的材質，這給了塑料件很大的發揮空間。由于塑膠原料有高的光澤和易成型性，辦公室設備機器需要有漂亮的外觀，有良好的手感，如電話機外殼、存儲器外殼以及計算機、傳真機、復印機中都大量使用了塑膠原料制作的零件。

同時，他們利用自制碳納米管，還研發出一種碳納米管促進合成氣合成甲醇銅基催化劑，并獲得了。該催化劑的活性是現行工業甲醇合成催化劑的4倍。現在，廈大已聯合有關企業共同開發碳納米管改性新型高分子復合材料、高性能碳納米管電容／電池、碳納米管催化劑材料等，建立了年產1千克高純度多壁碳納米管的生產裝置。應用該技術生產的納米管已被新加坡國立大學、法國原子能研究、北京材料研究院、大連化物所等2多家高校和科研單位作為科研用材。

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耐化學性能：目前尚未發現可在200℃以下溶解塑膠原料的溶劑，對無機酸、堿和鹽類的抵抗性。不耐氯代聯苯及氧化性酸、氧化劑、水、過氧化氫及次氯酸鈉等。絲一樣美"的詞句來贊譽這種纖維。到1940年5月塑膠原料織品的銷售遍及美國各地。從第二次世界大戰爆發

”如今的丁二酸清潔電化學生產技術已經是第三代了。馬淳安介紹說，第三代的好處在于：一次性生產的丁二酸純度高達99.5%。原先，生產一噸丁二酸，需要排放15噸廢水和175立方米的酸霧，也是廢氣，現在的第三代，實現封閉式生產，全程無污染，廢水被循環利用，作為配料實現N次添加，而廢氣也經過水洗，凈化為氧氣排放。按實際投產效果看，每生產1噸產品節約電能6~9度電。這對于目前可降解塑料比普通塑料需求大的市場來說，市場前景十分廣。

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脫鹽法只要嚴格控制雙酚S中2、4異構體的含量，可以得到分子鏈結構規整的全對位產物，聚合物具有較高的流動性和沖擊強度。國杜邦公司又實現了芳香族塑膠原料的工業生產。70年代以后，塑膠原料的改性引起人們的極大興趣，特別是石油

恒源石化下游聚丙烯開工，丙烯限量銷售。中旬下游廠家到港的貨源本周將到達，補充市場供應。下游裝置多維持正常，齊魯石化丁辛醇檢修推遲至本，昨日中海精化環氧裝置停車，暫未在市場引發波瀾，海利目前裝置運行多穩定，濱化因廠家供電尚不能恢復，使得其開工水平維持在3成附近。目前的外盤市場持續走高，今日8月上貨物CFR漲至148美元，約合人民幣115-116元，基本持平于山東市場。部分下游廠家表示，上漲較快，下月接盤暫未積極。

比利時索爾維 Solef 9007 PVDF 低粘度工廠應用塑膠粒應用：

20世紀90年代，改性塑膠原料新品種不斷增加，這個時期改性塑膠原料走向商品化，形成了新的產業，并得到了迅速發 本文所用的硅酸酯中都含有活性OH，因此它們在硅橡膠中可以起到結構控制劑的作用。從以上的分析中可以得出，硅酸酯偶聯劑不但能對硅橡膠的物理機械性能有改善作用，而且可以作為一種結構控制劑來開發(通常結構控制劑的原料路線是二氧化硅的碳熱還原和氯化法)。聯劑用量對硅橡膠性能的影響偶聯劑的用量是實際應用中的一個重要參數，當偶聯劑分子在填料粒子表面達到滿層吸附時。而相對聚合物的改性而言，偶聯劑用量稍大，可使粒子表面吸附層結構復雜化，形成多分子吸附層或在吸附層內形成支鏈，增強填料表面改性分子與聚合物基體的牢固程度，使改性效果更佳。