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白色母粒使用時的注意事項為了減少配色后纖維色差，對白色母粒要進行稀釋，控制混入比例，長絲不少于3%～1%，短纖不少于1%～3%，單色膨體連續長絲用三色設備紡制，白色母粒必須在混合后輸入擠壓機，同時為增加熔體本身的混合能力，可在擠壓機段也增設混合裝置。白色母粒混入方式在色絲顏色配方確定后，將白色母粒在紡前均勻分散在丙綸切片中，是保證產品質量的關鍵，具體的混入方法有兩類。其一是重法和體積法，在擠壓機中或后部將白色母粒熔融后，用小擠壓機注入丙綸熔體中，均勻性很好。從“從搖籃到大門”的角度來看，GreenLine 產品使用通過化學制程從可再生原料蓖麻油中獲得的單體，因此環境影響較之聚酰胺大為改進。在聚酰胺及其前體的整個生產制程中，破壞氣候的氣體總排放量可減少高達 3/4（因產品而異）。

前科羅拉多大學博爾德分校機械工程學院成員鄧恩稱，“在此工作中，由3D打印創建初配置，然后由形狀記憶纖維的編程行動創建與配置相關的時間――4D方面”。鄧恩對復合材料的力學和物理學研究已超過2余年。打印的概念初由麻省理工學院斯凱勒?蒂比茨于213年4月提出，允許材料“自我組裝”成3D結構。蒂比茨和其團隊將“智能”材料產生層與一股塑料進行結合，該“智能”材料能在水中實現“自我組裝”。鄧恩表示，“我們通過創建復合材料推進了這一概念發展，這些復合材料可基于一種不同物理機制變形為許多不同的復雜形狀。

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1：機械特性塑膠原料是韌性和剛性兼備并取得平衡的塑料。特別是它對交變應力的優良耐疲勞是所有塑料中出眾的，可與合金材料媲美。應用范圍一般可應用于制造塑膠管、塑膠板材等材料，多用于建筑、家居方面

漢高歐洲汽車產品開發負責人StefanKreiling透露：“一輛汽車多需要使用15公斤的粘合劑。”甚至是與安全有關的高負荷傳輸組件(汽車車頭和安裝配件)都可以使用粘合劑進行粘結。粘合劑必須能滿足此類應用的高要求，，要確保能滿足15年長期使用的耐用系數要求。用于汽車保養和維修的解決方案機械耐用性的重要基礎是安裝組件具有承受各種壓力的能力，因震動、材料熱脹和溫度大幅波動而產生的壓力。

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沖擊強度(無缺口) ≥28kJ/m2拉伸強度 ≥100 MPa維卡軟化點 >270℃這些盤繞的聚合體需要拉伸，如果他們要制作成更強的纖維，需要消除他們的彈性。在塑膠原料鏈中加入氫可以防

因而舊的TPO防水卷材可通過循環利用再造出新的TPO防水卷材。蘇州防水研究院研發經理文斌先生說道：“由于TPO屋頂防水卷材需要抵御惡劣天氣對建筑物帶來的影響，任何降解都會導致漏水和損壞。采用基于Chimassorb的穩定劑技術能夠確保聚合物的抗紫外線能力，為客戶提供更持久耐用的產品。”巴斯夫的光穩定劑系列產品包括：保護聚合物免受紫外線照射降解的紫外線吸收劑，以及能去除光氧化過程形成的自由基中間體的受阻胺類光穩定劑。

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塑膠原料的改性這才讓增強增韌塑料可以代替金屬材料，因此解決了以塑代鋼的首要問題：硬度。同時，由于納米粒子尺寸小于可見光的波長，納米塑料可以顯示出良好的透明度和較高的光澤度，這樣的納米塑料在汽車上將有廣泛的用途。經過納米技術處理的部分材料耐磨性更是黃銅的27倍、鋼鐵的7倍。這大大增強了汽車零部件的耐磨性。此外，納米塑料還有長期耐紫外線、色澤穩定、質量較輕等優點，在汽車配件中的應用領域相當廣泛。在汽車外裝件中，主要用于桿、散熱器、底盤、車身外板、車輪護罩、活動車頂及其它保護膠條、擋風膠條等。