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另一方面，因為使用的是連續纖維，熱硬化性CFRP不易制作深沖壓形狀、凸起和補強肋。制作這樣的形狀和構造適合采用同為片材、由切割成2～3cm左右的碳纖維分散制成的碳纖維強化SMC。因為不是連續纖維，這種材料的機械特性不及使用連續纖維的預浸材，但纖維容易與樹脂一同流動，進入形成凸起和補強肋的部分。JapanComposite(總部：東京)研究本部先端材料組組長箱谷昌宏介紹說：“高度為2～3mm左右的凸起和補強肋可以常規制作。EMS-GRIVORY 使用 GreenLine 這一名稱，銷售各種各樣的生物基聚酰胺，這些聚酰胺部分或全部由可再生原料制成。"GreenLine" 產品由以下產品系列組成：

系統可以提供高達1G的交換能力及確保家庭設備相互連接的傳輸質量，是家用1兆高速以太網可靠的技術。系統采用損耗系數15-2dB/km、直徑1mm的塑料光纖，被覆成1.5和2.2mm白色或黑色的雙芯光纜，1米重量小于8g，抗拉強度大于14N，數值孔徑N：為.3-.5，受光角可達6°，光纖接續對準偏差小于3μm時，幾乎不影響耦合損耗。柔軟和超細直徑的光纜能夠在新建筑或樓房翻新布線中，不論墻內還是墻外、墻腳線、地毯下方或者一般線纜所鋪設的地方都容易達到隱蔽的要求，比其他網絡傳輸介質（如5類線或6類線）有更多的優勢，凸現了家庭網絡安裝的簡單易行。

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的耐化學性和耐水解性較高的耐峰值溫度性和耐熱性難燃性具有自熄性，不添加任何阻燃劑即有優異的難燃性，可達UL94V—0級（0.46mm）

張金安等通過大量試驗研究，以二級粉煤灰和42.5R普通硅酸鹽水泥為膠凝材料，以廢舊泡沫塑料為骨料，輔以憎水劑和自配的微膨脹劑，研制開發了廢舊泡沫塑料-粉煤灰防水保溫材料。日本清潔將塑料顆粒作為原料，制成人工超輕質骨材，其具有材質輕、隔熱、高強度等優良特性。在道路方面的應用的研究成果表明將再生塑料應用在道路工程中是可行的，并已經運用在實際工程當中。俄羅斯研究人員在道路建設中將泡沫塑料作為一種新型道路隔溫材料，用來替代傳統的防凍層，以保障路基不產生凍結、聚流和層狀冰晶體的析出，并起到預防道路凍脹和翻漿的作用。

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主流的合成二步法，一步法縮聚工藝都使用高沸點的溶劑，非質子極性溶劑較高，還難以除盡，后都需要高溫處理。PMR法使用的是廉價的醇類溶劑。熱塑性塑膠原料還可以用二酐和二胺直接在擠出機中聚合造粒，不再需要溶劑，可以大大提率。（6）塑膠的阻燃性好，其氧指數高達44%以上；與其他塑料相比，它在塑料中屬于高阻燃材料（純PVC的氧指數為47%、PSF為30%、PA66為29%、MPPO為28%，PC為25%）。

是一種以源于植物的“Isosorbide”為原料的生物PC(聚碳酸酯)。以往源于石油的PC具有出色的透明性和耐沖擊性，但耐候性較差，表面容易劃傷。而馬自達和三菱化學共同開發的免涂裝樹脂具有與原PC相同的透明性，因采用分子堅固的骨骼構造，具有出色的耐候性，并且表面不易劃傷。另外，顯色性出色，因此只需混入燃料射出成型，即可制成像金屬一樣帶有光澤的表面。成型后由于無需涂裝，也不會釋放涂料產生的VOC(揮發性有機化合物)。

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（加入填料可增至1.6），大都無毒。但樹脂中的單體含量過高時，不宜長期與皮膚或食物接觸，各國對此常有 長支鏈結構改變了普通PP所具有的應變軟化的特征，改善了PP在加工過程中的缺陷。采用HMSPP進行發泡成型研究，發現HMSPP可以有效阻止氣體流失，減少泡孔合并，提高PP泡沫塑料的體積膨脹率。進行擠出發泡時，HMSPP所得制品與線性PP相比，泡孔密度小，泡孔合并現象少。用不同分子量的馬來酸酐對PP進行接枝然后進行后處理，發現在一定范圍內，PP的分子量越高，接枝后PP的熱穩定性越好，熔體強度提高。由于具有支鏈結構的HMSPP的熔體強度高，在發泡過程中泡孔不易合并或塌陷，開孔率低，泡孔結構好，因此對其開發利用具有很大意義。