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因為“沒有隨便亂丟這些塑料袋，沒有造成環境污染。”積極宣傳環保向塑料袋說“不”為停用塑料袋叫好了解到，目前，很多、已開始勸導消費者停用塑料袋，而且這些、正采取不同的方式，積極向消費者宣傳停用塑料袋，推廣環保袋。麥德龍早已停用塑料袋，需要使用的消費者須付費購買，但近即使付費也很難買到。希望，消費者能使用環保袋。1928年，該公司成立了基礎化學研究所，年僅32歲的卡羅瑟斯博士受聘擔任該所的負責人。他主要從事聚合反

近年來，汽車行業內的技術創新身份快速，各種部件的公一封信層出不窮。日前，瑞士的烯烴泡沫制造商Sekisui：lve退出了車用硬質泡沫塑料板。這種由閉孔PP泡沫制成的塑料板密度在2-6千克/立方米。該公司稱，塑料板的厚度為1-5毫米不等，相比傳統材料，包括注塑成型硬質塑料，重量要輕5%-7%。Sekisui：lveo稱，這種硬質泡沫塑料板可以用來替代表面積較大的部件，比如硬質塑料蓋板，同時也能作為三層復合組件中的外層使用。

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熱導率20℃ DIN52612 0.13w/(mxk) 耐熱水性 ﹢√塑膠原料具有比PA46更好的耐化學性；

要達到這一效果，主要的是要保證輪胎的有效冷卻，同時保持出色的操控力以及在濕地的良好表現。作為世界上個達到36/小時(225英里)的量產輪胎，ContiSportContactVmax的值得稱道之處在于它“胎壁薄、扁平比小”。“在研制此款高科技輪胎時，我們充分借鑒了為整車客戶設計高性能輪胎的經驗。”德國馬牌輪胎研發工程師HolgerBerkmann解釋說。“作為一款量產的高速輪胎，ContiSportContactVmax不僅要保證干濕地的抓地能力，還必須保證一個適當的里程數，這與F1方程式賽車輪胎只追求極限速度的理念不同。

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由于具有三種組成，而賦予了其很好的性能;丙烯腈賦予塑膠原料樹脂的化學穩定性、耐油性、一定的剛度和硬度;丁二烯使其韌性、沖擊性和耐寒性有所提高;苯乙烯使其具有良好的介電性能，并呈現良好的加工性。和酰胺鍵（-NHCO一）的含量降低，塑膠原料的結晶度降低，密度也隨之降低。塑膠原料是一類半結晶性工程塑料，存在

由安徽杰事杰新材料股份有限公司研制的長纖維熱塑性塑料復合材料項目取得成功，該項目使LFT粒料性能完全達到或超過水平，填補了國內技術空白。與金屬相比，長纖維熱塑性塑料（LFT）復合材料能明顯降低產品重量，提高燃油效率及減少廢氣排放，并被越來越多地應用到汽車行業。由安徽杰事杰新材料股份有限公司研制的LFT復合材料項目通過對工藝、配方的調整以及設備的研制，解決了項目中玻纖的浸漬、玻纖在熱塑性塑料集體分布不均等難點問題。

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學開發的改性塑膠6T，具有高剛性、高強度、低吸水性等特性，主要用于汽車內燃機部件、耐熱電器部件、傳動 這種單片，彈性部件大幅度降低了產品成本，因為其避免了成本高昂的多步制造和組裝工藝使用，這些工藝中包括有典型金屬沖壓或含有橡膠珠的塑料載體。“我們在若干年之前便與GM公司進行了密切合作，以優化用于這種設計的材料和工藝，從而它們可成本地實現創新的益處。”杜邦汽車產品開發項目經理DinoTres談道。“Hytrel是成功的關鍵。即使目前它還不是變速應用的通用選擇，它證明了即使在溫度滿足變速箱復合構型的前提下也可提供彈性和剛性的平衡，并可在曝露于油，脂肪族產品和芳香溶劑中時防止產品膨脹。