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“在陽光照射下，制品中有條紋狀的顏料帶”這個問題需從塑料物理機械性能和塑料成型工藝兩個方面考慮：1.注塑設備的溫度沒有控制好，色母進入混煉腔后不能與樹脂充分混合。注塑機沒有加一定的背壓，螺桿的混煉效果不好。色母的分散性不好或樹脂塑化不好。“工藝方面可作如下調試：.將混煉腔靠落料口部分的溫度稍加提高.給注塑機施加一定背壓。如經以上調試仍不見好，則可能是色母、樹脂的分散性或匹配問題，應與色母粒制造廠商聯系解決。在產品開發方面，主要以高性能塑膠原料PPO/塑膠6，PPS/塑膠66、增韌塑膠原料、納米塑膠原料、無鹵阻燃塑膠原料為主導方向；在

用碳纖維和纖維狀硅酸鎂（針狀滑石粉）能使硫化膠的高溫強度和熱老化性能得到提高，但在工藝性能方面較中粒子熱裂炭黑稍差，特別是應用針狀滑石粉的膠料有分層現象，給模壓帶來一定的困難，將其與碳纖維或噴霧炭黑并用會有所改善。用碳纖維填充的硫化膠其壓縮變形比中粒子熱裂炭黑為小，撕裂強度也相當大，用碳纖維作填料時，由于其導熱性良好，在很大程度上，克服了混煉過程的生熱問題和粘輥問題，并為氟橡膠作高速油封制件提供了可能性。型氟橡膠常采用1.5~3份的過氧化二苯甲酰作硫化劑，主要用于耐酸制品。由于炭黑對帶有酰基基團的過氧化物有阻化作用，故能妨礙硫化反應，使硫化膠的物理機械性能低于以白炭黑為填料者，因此23型氟橡膠很少采用炭黑為填料。當使用沉淀法白炭和氣相法白炭黑為填料時，硫化膠的室溫抗張強度及硬度，但氣相法白炭黑耐長期熱老性能不佳。在2℃下長期老化后抗張強度保持的是氟化鈣和二氧化鈦，但氟化鈣耐酸性能差，故常用沉淀法白炭黑和二氧化鈦為填料，其用量為沉淀法白炭黑5~15份或二氧化鈦2~3份。

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（3）紡織纖維：用于特殊工業除塵設備。從性能和綜合考慮，塑膠6和塑膠66的市場用量仍占塑膠總量的90%左右，居主導地位，2001年世界塑膠66的消費量

這項研究是涉及阿貢實驗室5個部門與柏林弗里茨-哈伯(Fritz-Haber)研究院及芝加哥伊利諾伊(Illinois)大學高度協作的團隊努力開發的結果，是包括實驗工作和理論分析相結合研發的結果。通常，大的銀顆粒被用于從丙烯來生產環氧丙烷，但是生產環氧丙烷時選擇性低或轉化率低，會形成大量二氧化碳。研究人員發現，由三個原子及尺寸為3.5納米大集群組成的銀納米團簇，是生產環氧丙烷時具有高度活性和選擇性的催化劑。

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2、熱膨脹系數小，隨著溫度的變化(可由環境溫度的變化或運轉過程中摩擦生熱引起)，零件的尺寸變化很小;塑膠塑膠原料英文名稱：Phenylenesulfide 比重：1.36克/立方厘米成型收縮率：0.7%

適用范圍用于制作精致的包裝盒、容器和瓶蓋等。因在醋酸或1℃沸水中浸泡時，有游離的有毒物質甲醛析出，故不適于包裝食品。胺塑料（MF）性能特點強度大，不易變形，表面光滑而堅硬，外觀似陶瓷，無味無毒，著色性好，可制成各種色彩鮮艷的制品。耐熱、耐水性好，耐沸水、耐酸、堿、耐油脂性好。適用范圍較好，多用于制作食品容器，也可用于制作精食品包裝容器。VC熱收縮膜PVC熱收縮膜，分普通包裝膜、彩印膜兩種。

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成型周期隨著工藝提升，采用塑料杠除了可以維持原有的防護能力同時可以提高汽車外觀的美觀程度，車體造型更加統一，重量也會更輕。塑料杠采用外板、緩沖材料和橫梁三大構造組成，其中橫梁為核心的組件，要求的厚度為1.5mm左右，利用沖壓方式讓鋼板成為u型槽，直接焊接在車身上，這時候，緩沖材料，也是我們所見到的杠會附在這個橫梁上，和螺絲和clip和車身連接，成為一體。大致上杠會利用聚酯系和聚丙烯系兩種材料，采用注射方式制造而成。