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PC/ABS德國科思創(拜耳)FR2000

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工藝

汽車后視鏡殼體，為了美觀，殼體外表面為流線形曲面，造型復雜，其他各面多由曲面構成，中間還有兩個用于安裝的空心圓柱孔和多根加強筋。

注塑件的壁厚要求均勻。不均勻的壁厚會導致塑膠件產生內應力、翹曲、縮凹等各種缺陷。塑件材料選用具有良好綜合性能的工程塑料ABS，它有較好的加工和成型性能，低蠕變性能和優異的尺寸穩定性，還有高抗沖擊強度和良好的外觀特性，適當提高模具溫度可提高塑件光潔度。材料密度為1.02-1.05 g/cm3(注射級密度取1.05 g/cm3),理論計算收縮率為0.5%，溢料值為0.03 mm.。

輪轂蓋：（PC/ABS,電鍍PC/ABS，耐熱ABS，電鍍ABS、PA/PPE）

輪轂里面接著傳動軸,是靠一個大螺絲緊固的,有的車子螺絲上還會穿一個卡子以防止螺絲活動,輪轂蓋的作用就是除了裝飾性外，對大螺絲有防銹防水的作用,因為這樣就水就不容易腐蝕螺絲. 根據有關專家的經驗得出:汽車安裝了輪蓋后能讓汽車在行駛中具有一定的抗風作用,使車開起來更加穩定.

工藝：注塑后，可噴涂或者電鍍。

尾翼：（PC/ABS,吹塑級ABS，PC/ABS）

汽車尾翼的設計來源于飛機機翼，機翼的巧妙設計使得空氣在通過其同時產生一個向上的托力；尾翼利用了與機翼相反的原理在車屁股上產生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地面，保證汽車在高速行駛的過程中更在平穩。

加工：即一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費用較低，且后加工量小，因此目前大多數的塑料擾流板都采用吹塑法生產。注塑焊接法的生產過程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開兩副注塑模具，價格昂貴，同時，后續的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費用較高，且總體效率較低，目前很少采用。

由于汽車擾流板體積大，質量重，擠出過程中熔體受熱時間長，因此在吹塑成型中對原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強度低、重復加工性差，易出現型坯熔體強度不足及下垂快等問題，從而引起制品發黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。

散熱格柵：（PC/ABS,電鍍PC/ABS ,ASA,電鍍ABS，AES，耐熱ABS）

主要功能是散熱和進氣。如果發動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時，風扇會自動啟動輔助散熱。車跑起來空氣是向后流動的，風扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發動機蓋后方靠近風擋的位置、還有車的下面（下面是開放的）向后流動，熱量就排放出來了。另外還有汽車動力學風阻的考慮。

加工：現在主流的方式還是采用工程塑料一次成型，再噴漆或者鍍鉻涂裝。由于散熱格柵屬于外觀件，因此表面質量是非常重要的，由于其網格狀的結構，料流復雜，難以控制，熔接痕就是最重要的問題，很多時候噴漆或者電鍍時無法遮掩的。對于方孔格柵的話熔接痕問題將更加突出，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。

格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規律設計，不可隨意，避免模具出現問題，產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模。

立柱飾板-汽車立柱（PC/ABS, ASA, M-PMMA, AES）

一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。而立柱飾板則是起到裝飾作用，外加保護內部金屬。

工藝：注塑，再噴漆。

汽車車燈：（耐刮擦PC）

一般來說，車燈分照明燈和信號燈兩種，照明燈包括前大燈、霧燈（前霧燈和后霧燈）、晝行燈等，而信號燈則包括轉向信號燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈，以及不同的內飾車燈，對于車燈材料的要求都不盡相同。

如僅就車燈的使用溫度而言，由于前大燈和霧燈的點燈功率最高，幾乎是其它車燈的數倍，因此要求這兩種車燈的材料應具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈內受熱溫度最高的塑料部件，同樣也需具有優良的熱性能，特別是前大燈和霧燈的反射鏡，對耐熱性能的要求更高。