20世紀30年代，法國Saint-Gobain公司首先研制成功以碳酸鈣為發(fā)泡劑的泡沫玻璃，1935年申請了第1個專利。化工學院中間試驗廠也實驗生產(chǎn)了泡沫玻璃保溫板。
泡沫玻璃保溫板早是由美國彼茲堡康寧公司發(fā)明的，是由碎玻璃、發(fā)泡劑、改性添加劑和發(fā)泡促進劑等，經(jīng)過細粉碎和均勻混合后，再經(jīng)過高溫熔化，發(fā)泡、退火而制成的無機非金屬玻璃材料。它是由大量直徑為1～2毫米的均勻氣泡結(jié)構(gòu)組成。其中吸聲泡沫玻璃保溫板為50%以上開孔氣泡，絕熱泡沫玻璃為75%以上的閉孔氣泡，制品密度為160-220千克/立方米，可以根據(jù)使用的要求，通過生產(chǎn)技術(shù)參數(shù)的變更進行調(diào)整。 NervousSystem(NS)是美國一家有名的3D設(shè)計工作室，迄今為止已經(jīng)創(chuàng)造出了許多精美3D打印藝術(shù)作品。而這其中，由數(shù)千片3D打印單元組成的Kinematics系列服裝為吸引眼球，因為它們不僅外觀漂亮，而且穿著感比一般的3D打印服裝好很多，甚至接近普通的服裝。近日，該設(shè)計室再接再厲，又發(fā)布了一款這樣的新服裝，就是圖片中這件上裝。這件上裝與NS之前的Kinematics系列服裝一樣采用了類似鎖子甲的設(shè)計，而其組成單元也同樣是通過選擇性激光燒結(jié)(SLS)技術(shù)3D打印尼龍粉末制成的。泡沫玻璃保溫板因其具有重量輕、導(dǎo)熱系數(shù)小、吸水率小、不燃燒、不霉變、強度高、耐腐蝕、、物理化學性能穩(wěn)定等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于石油、化工、地下工程、國防等領(lǐng)域，能達到隔熱、保溫、保冷、吸音之效果，另外還廣泛用于民用建筑外墻和屋頂?shù)母魺岜兀S著人類對環(huán)境保護的要求越來越高，泡沫玻璃將成為城市民用建筑的高級墻體絕熱材料和屋面絕熱材料。泡沫玻璃以其無機硅酸鹽材質(zhì)和獨立的封閉微小氣孔匯集了不透氣、不燃燒、防嚙防蛀、耐酸耐堿、無放射性、化學性能穩(wěn)定、易加工而且不變形等特點，使用壽命等同于建筑物使用壽命，是一個既安全可靠又經(jīng)久耐用的建筑節(jié)能環(huán)保材料。
1容重輕，在160kg/m3，左右；
2.導(dǎo)熱系數(shù)小，在0.058 w/m*k以下，導(dǎo)熱性能穩(wěn)定；
3不透濕； 4吸水率小，0.2%左右；
5不燃燒； 6不霉變、腐蝕；
7強度高，抗壓強度≥0.7Mpa，抗折強度≥O.5Mpa；
8能耐酸性腐蝕(除外)；
9本身，不含CFC(氟氯化炭)和HCFC(氫氟氯酸)；
10物理化學性能穩(wěn)定，尺寸穩(wěn)定，易切割
泡沫玻璃外墻外保溫體系的基本構(gòu)造層次由內(nèi)到外應(yīng)為：粘結(jié)層、泡沫玻璃保溫層、護面層、飾面層，其中抹灰層主要用于墻體基層的找平，能夠保證泡沫玻璃牢固的粘貼在墻體上，護面層主要是為了保護強化保溫系統(tǒng)的牢固性，防止?jié)B水等。泡沫玻璃保溫層厚度，應(yīng)根據(jù)外墻基層的材料與厚度以及外墻的節(jié)能要求經(jīng)計算確定。泡沫玻璃外墻保溫構(gòu)造可和其它有機材料作保溫層的外墻外保溫構(gòu)造組合，作為防止外墻延燒的防火隔離帶。
K為參加反應(yīng)的酸或酸酐的數(shù)目，即酸（酸酐）與ROH和R′OH結(jié)合的數(shù)目。，參加反應(yīng)的四溴鄰苯二甲酸酐為2，所以K＝2；醇ROH與R′OH的摩爾比為3∶1，則ROH與R′OH的摩爾數(shù)α＝0.75，β＝0.25。由于所用的醇的比例不同（3∶1），生成化合物1、2、3的比例也不相同（9∶6∶1）。，混合醇中辛醇與癸醇的比例為3∶1，則生成的四鹵代鄰苯二甲酸二烷基酯的比例為四鹵代鄰苯二甲酸二辛酯∶四鹵代鄰苯二甲酸辛酯癸酯∶四鹵代鄰苯二甲酸二癸酯約為9∶6∶1。
泡沫玻璃
1．大型儲罐罐底承重保冷
2．低溫/冷凍管道、容器、儲槽和設(shè)備
3．地下/地面蒸汽和冷卻水管道
4．冷凍、熱水供應(yīng)管線
5．近海石油平臺
6．循環(huán)和雙溫系統(tǒng)
7．加熱管道和設(shè)備
8．熱油/瀝青儲槽
9．液體熱交換系統(tǒng)
10． 電廠煙囪內(nèi)襯防腐保溫系統(tǒng)
11．建筑保溫節(jié)能
C919的總設(shè)計師吳光輝在接受媒體采訪時曾表示，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點。“C919是次大范圍地采用鋁鋰合金的機型，我們?yōu)榇私?jīng)過了十年的探索，鋁鋰合金的供應(yīng)商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機。”吳光輝說。據(jù)悉，“機殼”中鋁合金材料約占材料總重量的7%。為了減輕自重、降低油耗，飛機的重量會到克，C919實現(xiàn)比B73：32等同類機型輕5%~1%的目標，這得益于鋁鋰合金。
