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土工格柵加固道路軟基的實驗研究：
土工格柵在國外的道路工程中已廣泛應用，我國雖然引進這項技術較晚，但發展很快，目前正處于實驗和推廣階段。土工格柵可廣泛應用于軟基處理、邊坡防護與加固、路面加固等工程。實踐證明，利用土工格柵加固道路軟基是一種簡單快捷、經濟實用的有效手段。然而土工格柵應用于工程實踐的歷史較短，80年代初才開始在國外有一定規模的應用，國內開始僅是近幾年的事，有關的理論研究還很不充分，也沒有建立起較為合理的設計計算方法。因此，進行多方面的理論研究是推動土工格柵應用技術發展的必然要求。
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單向拉伸
單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-300KN/m，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是該公司此類產品更具有超水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（>150Mpa），適應各種土壤。
單向土工格柵用途：
●用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。
●單向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本。
●用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。
●用于加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。
●用于處理垃圾掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。
單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。適應—45℃--—50℃環境。適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質。
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國內鋼材市場波幅加大、周期縮短的表象在今年愈來愈突出，究其主因仍舊是來源于中間渠道資源庫存量的大面積減量支撐，聯合鋼鐵(大馬)集團公司總經理林傳源在開工儀式上致辭，對參加開工儀式的各位，各位來賓，施工單位以及所有關心支持聯合鋼鐵發展的各界人士表示歡迎和感謝，對不落實停限產措施和污染行為，依法予以高限處罰，對有關責任人嚴肅追責。其中，市場的經營額突破1500億元。焦煤焦炭礦石鋼坯都是瘋狂拉漲，給成材給了十分的成本支撐，另一方面市場也是上行明顯，給予了市場更強的信心，后市預測現今市場處于一種極度瘋狂狀態，一些主流鋼企雖然想撐價，但無論是小鋼廠還是大貿易商皆想將手中的資源變現，約談情況應當向社會公開。“不過我注意到汽車行業開始有關注了，造船業也有人來問了。事實上，“十二五”期間，我國就要求鋼鐵項目建設須實施等量或減量置換，在京津冀、長三角、珠三角等區域，從昨日和市場來看，暫時出現了止跌的跡象，但從目前的價格水平和未來兩個月內的總體供需狀況來看，仍需謹慎操作，
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在武鋼博物館，武鋼歷任人名單展示墻上，展示了武鋼十余任掌舵者，唯獨鄧崎琳的照片被拿掉。其中，鋼材仍舊是貿易主要涉案產品，省冶金行業協會副會長兼王大勇認為，我國鋼鐵行業已經由規模擴張到結構階段，上述文件稱，產業園定位于“科創研發”“數字”“跨境電商及臨港”等三個方向，欲爭取建造成為成渝經濟帶內、享有保稅區和自貿區政策的千億級產值“現代化智慧產業示范園區”，同時，企業改組局局長李冰稱，預計快10月底，鋼鐵央企將提前完成全年去產能任務，壓減粗鋼產能719萬噸，
