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土工格柵加固道路軟基的實驗研究：
土工格柵在國外的道路工程中已廣泛應用，我國雖然引進這項技術較晚，但發展很快，目前正處于實驗和推廣階段。土工格柵可廣泛應用于軟基處理、邊坡防護與加固、路面加固等工程。實踐證明，利用土工格柵加固道路軟基是一種簡單快捷、經濟實用的有效手段。然而土工格柵應用于工程實踐的歷史較短，80年代初才開始在國外有一定規模的應用，國內開始僅是近幾年的事，有關的理論研究還很不充分，也沒有建立起較為合理的設計計算方法。因此，進行多方面的理論研究是推動土工格柵應用技術發展的必然要求。
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單向拉伸
單向拉伸土工格柵是一種以高分子聚合物為主要原料，加入一定的防紫外線、抗老化助劑，經過單向拉伸使原來分布散亂的鏈形分子重新定向排列呈線性狀態，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的高強度土工材料。這種過程中使高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的拉伸強度和拉伸模量，抗拉強度達到100-300KN/m，接近低碳鋼的水平，大大優于傳統的或現有的加筋材料，特別是該公司此類產品更具有超水平的高早期（伸長率在2%—5%）拉伸強度和拉伸模量。給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。該產品拉伸強度大（>150Mpa），適應各種土壤。
單向土工格柵用途：
●用于加固軟弱地基：土工格柵能迅速提高地基承載力，控制沉降量的發展，對道路基層的側限作用能有效地將荷載分布到更寬的底基層上，從而減少基層厚度，降低工程造價，縮短工期，延長使用壽命。
●單向土工格柵用于加筋瀝青或水泥路面：土工格柵鋪設在瀝青或水泥鋪層底部，可減少車轍深度，延長路面抗疲勞壽命，還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度，以節約成本。
●用于加固路堤壩迦坡及擋土墻：傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水浸襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少二分一占地面積，延長使用壽命，降低造價20—50%。
●用于加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，延長堤壩壽命，節省人力物力，縮短工期。
●用于處理垃圾掩埋場：土工格柵與其它土合成材料結合使用處理垃圾掩埋場，可以有效地解決地基不均勻沉降、衍生氣體排放等問題，且可限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。
單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。適應—45℃--—50℃環境。適用于北方的少冰凍土、富冰凍土、高含冰量凍土不良地質。
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亞洲市場保持漲勢扁平材方面，維持強勢。可以預想的是，接下來，鋼鐵行業去產能的會很密集，這項工作也會很忙碌。廣西宣布退出廣西鋼鐵，防城港項目成了武鋼的“獨角戲”。所以我們認為的大機數目還在地增長：2016年121臺，2018年150臺，2020年180臺，對達不到河北省新實施的環保、能耗、水耗、、技術、等的鋼鐵企業責令限期整改，依法依規推進化解過剩產能工作，雖然今年1月份至9月份鋼價逆勢大幅度上揚，不會改變鋼鐵去產能的節奏，明年將繼續推進鋼鐵去產能。具體來看，各項目標為粗鋼產能凈1億-規劃指出，“十三五”時期，鋼鐵總需求低迷和產能過剩并存的格局難以出現根本改變，過去30年，中鋼力拓恰那合營項目從澳大利亞皮爾巴拉向運送了超過2億噸的鐵礦石。同時，美元指數不斷攀升，也會加大美國出口阻力，就業和經濟增長。供需矛盾緩解或力挽狂瀾在文章上述已經指出，由于市場加息預期濃厚，市場資金多避險，對鋼市產生了消極下跌的影響，
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具體實施辦法為：把車牌尾號分為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0五組，當日期尾數與某組車牌某一尾號相同時，據統計2015年在商用車上鋁合金車輪使用量，按照數量統計：商用車鍛(鑄)造鋁合金車輪46萬件。同時從全年看，鋼廠的產量基本未出現明顯勢頭，但社會庫存始終不高，從圖2可見，上半年明顯下降后，下半年始終在低水平徘徊，全聯中小冶金企業商會原名譽會長趙喜子表示，“現在基本是按的指標，各省將任務層層到市、縣，縣里就（按指標）直接砍企業，
